A300 er et fly som ble produsert mellom 1972 og 2007 av europeiske flyprodusent Airbus. Det er et medium-range, twin-engine, widebody-jett som ble produsert i flere forskjellige konfigurasjoner. I alt ble 561 Airbus A300-fly produsert, med mange fortsatt i tjeneste som del av passasjer- og lastflåter over hele verden.
Alle versjoner av A300 ble drevet av et par turbofan-straalmotorer. De fleste A300-motorer ble produsert av General Electric, inkludert CF6-motorene som ble installert på de originale A300-modellene. GE CF6-motorene ble også brukt på Boeings widebody 767 og 747 jumbojet. I visse år brukte A300 Pratt & Whitneys PW-serie motorer. A300-motorene produserte over 60 000 lbs. stød mens brenseltankene kunne holde mer enn 18 000 gallon jetbrensel.
A300 kunne bygges med flere forskjellige setearrangementer når det var utstyrt for kommersielle flyselskaper. Ofte var setene laget av komposittmaterialer, noe som gjorde dem sterkere, lettere og mer komfortable enn tidligere flysetedesign. Seter ble ofte arrangert i to klasser, med første klasse bestående av tre rader med to seter hver, og økonomiklasse med tre rader med fire seter i midtraden, og to seter på hver side av gangene. Dette gir en setekapasitet på opptil 345.
A300-fuselasjen bruker en 222-tommer tverrsnitt, som var designet for å maksimere passasjer- og lastplass. Disse dimensjonene plasserer det i wide-body-klassifisering. Fuselasjen var også lang, og gir A300 en total lengde på mer enn 175 fot. Som andre deler av flyet, gjorde A300-fuselasjen bruk av lette komposittmaterialer for økt styrke. Fuselasjen inneholdt grupperte, brede vinduer i passasjerseteområdene og opptil fire nøddører på hver side av flyet.
A300-vingene tjente ikke bare til å produsere lyft, men også som festepunkter for motorene sine. Flyet brukte en overdimensionert roer og mindre horisontal stabilisator på bak for større stabilitet og manøvrerbarhet. A300-vingespennet var litt over 147 fot. Total vingearreal målte 2 798,7 kvadratfot. A300-vingedesignet var veldig avansert for sin tid og resulterte i jevn flyvning selv på høye høyder.
Gjennom sin produksjonsperiode, hadde A300 stor fordel av nye fremskritt i luftfartsteknologi. Airbus oppdaterte jevnlig A300 for å inkorporere nye kontroller. Fra de aller første modellene brukte A300 et elektronisk bremessystem. Senere ble et automatisert flyvingeniørprogram installert, som reduserte flybesetningen fra tre til to individer. Et brenselleveringssystem som kunne flytte brensel inne i lagringssystemet hjalp til å gi A300 utmerket balanse mens det flyttet.
Piloter som fløy fly i tidlig luftfarts historie hadde ofte en utmerkent kunnskap om prosedyrer for starting av radialmotorer. En ordentlig kjørende radialmotor var ofte nøkkelen til vellykkede luftmisjoner under andre verdenskrig. Radialmotorer produseres ikke lenger til nye fly, og færre fungerend
Når en flymotor første gang startes og fortsatt er kjel, kan et intermittent tøvl eller savn i motor-hastigheten peke på en festende ventil. Det er grunnen til at ventil-festing ofte refereres til av fly-mekanikere som «morgensykdom». Tøvlet kan forsvinne mens motoren varmes, men problemet er ikke b
Korrosjon på hvilken som helst del av et fly reduserer dets verdi, utseende – og viktigst av alt – sikkerheten. Korrosjonen kan føre til svikt på essensielle deler under flyving og til og med full strukturell svikt som kan resultere i en ulykke. Korrosjon på magnesiumdeler på flyet starter typisk me
