Selv om det finnes mange ulike typer fly, deler de fleste fly noen av de samme grunnleggende delene. Over hundre års luftfartsutvikling er det moderne flyet benefisiant av mange tekniske og teknologiske forbedringer.
Et flys indvendig er delt i to distinkte seksjoner: fuselagen og kokpitet. Kokpitet, også kjent som flydekk, er den fremste delen av flyet og inkluderer pilotkabinen og alle flykontroller. Fra kokpitet kan piloten se gjennom forruden og, som regel, flere sidevinduer. Resten av flyets kropp er fuselagen, og inneholder passasjer- og lasteområder. Seter, lagring, kjøkken og toaletter er alle deler av fuselagen. Moderne kommersielle fly inkluderer en sikkerhetsdør for å skille kokpitet fra fuselagen for pilotens sikkerhet.
De fleste fly får kraft fra enten en serie straummotorer, eller et sett propellere. Propellerefly drivs av en turbo-ladet forbrenningsmotor ikke ulik de som brukes på biler og lastebiler. Hver propell, uansett om montert på vinger eller i nesen på flyet, drives direkte av en slik motor. Jetfly bruker vinge-monterte straummotorer for å produsere skyvekraft. Jets leverer kraft ved å utskille væske (vanligvis komprimert luft) i motsatt retning av flyets tiltenkte bevegelse. Straummotorer bruker turbinar for å komprimere og utskille luft, og derved drive flyet.
Et flys vinger er nøye designet for å tillate løft og manøvrerbarhet. Formen på vinger, både i form av overflateform og tverrsnitt, varierer på ulike slags fly, men i hvert tilfelle må vingen være i stand til å endre trykket på lufta mens den passerer over vingen, og skape høye og lave trykkområder som får flyet til å oppleve løft. Et flys vinger inneholder flapper som kan kontrolleres av piloten. Disse flappene styrer mengden løft som genereres. De endrer også motstand og rull, noe som lar piloten styre mens i flyving og sakte ned flyet for landing.
Styring utføres ved bruk av vinge-flapper, samt roret. Plassert i bakenden av flyets kropp, er roret en flapp som er festet til den vertikale stabilisatoren. Den vertikale stabilisatoren og roret brukes for å kontrollere giring (flyets bevegelse fra side til side). Under dette, ligner den horisontale stabilisatoren på et lite par vinger og brukes for å endre stamp (opp- og nedbevegelsen av flyet). Aileronen er en ekstra flapp på hovedvingene som kan beveges for å kontrollere flyets rull.
Alle de bevegelige elementene som styrer et flys bevegelse, samt motorene selv, kontrolleres av piloten fra kokpitet. Et flys ror og brems er vanligvis styrt av en serie pedaler, lik brems pedaler på en bil. En throttle-håndtak styres fremover eller trekkes tilbake for å kontrollere motorutgangen. Styring utføres ved bruk av et styre, som ligner en bils rat men er artikulert i ekstra retninger. Radarvisninger, navigasjonsinformasjon og tilleggsdata vises av en stor serie målere, skjermer og instrumenter. Kokpitet er også pilotens kommunikasjonssenter, inneholdende radioer og tillater henne å kommunisere med flytrafikkledere.
Grumman Corporation var en av de ledende produsentene av fly i 20. århundre til den ble oppkjøpt av Northrop Corporation i 1994. gjennom sine datterselskaper produserte de to typer fly under navnet «Tiger»: AA-5B produsert fra 1975 til 1979 av Gulfstream American og AG-5B, som ble laget mellom 1990
Tennisstjerne Andre Agassi eide en gang et privatfly med en tennisball i flammer malt på halen. Hvis du har ditt eget fly, trenger du ikke gå til slike ekstremiteter som Agassi, men du har mange alternativer for å gjøre ditt luftfartøy til en tilpasset kjøretøy. For mange private flyeiere er logiske
Et rent cockpit og passasjarkabin bidrar til sikker flyvningsoperasjon og passasjerkomfort. Et ordentlig rengjort flyindrevend hjelper også med å eliminere luftburn sykdommer som forårsaker kabinsykdom i flyvning. Alle velvedlikeholdte fly bør ha et rent, fint utseende interiør. Flyindrevend rengjør
