Kompasset er et av de mest vanlige instrumentene i ethvert flycockpit. Ofte det enkleste instrumentet i flyet, gir det retningsbestemming til piloter ved å linje opp med magnetisk nord. I et fly flyter kompasset i en kammere med væske for å dempe kanting og rotasjon av skiven. Over tid kan dog kompasset bli mindre nøyaktig på grunn av interferens og vil trenge å bli justert på nytt, eller «svunget.» Kompasser er utstyrt med kompensatorer som kan brukes til justeringsformål.
Bestem om en kompass-svinging er påkrevd. Federal Aviation Administration (FAA) påkrever at en kompass-svinging utføres når nøyaktigheten til kompasset er mistenkt, etter en cockpit-modifikasjon involverende jernholdig metall eller det elektriske systemet er gjort, hver gang et kompass har vært utsatt for sjokk, etter et lynslag eller etter flyving gjennom en elektrisk storm. Uansett er det god praksis å re-svinge et kompass periodisk.
Linje flyet opp med magnetisk nord. Dette kan oppnås på to måter – enten med et kalibrert masterkompass eller, mer vanligvis, ved å bruke en malt kompassrose som finnes på bakken på de fleste flyplasser. Med motoren kjørende og alle elektriske og radiosystemer på, bruk en ikke-metallisk skrutrekker (vanligvis en flat-type skrutrekker) og juster N-S-kompensatoren på kompasset til det viser null. Snurr flyet til en øst-retning og gjenta prosessen. Hver gang må flyet ha motoren kjørende og være ordentlig konfigurert. Denne gangen, juster kompasset for å indikere øst – eller 090 – retning ved hjelp av E-W-kompensatorskrue.
Snurr flyet til en sør-retning og gjenta prosessen, bortsett fra at du denne gangen bare tar ut halvparten av differansen mellom magnetisk sør og den indikerte kompass-retningen. For eksempel, hvis kompasset viser 184 grader, juster skruen til 182 grader (halvparten av korrekjonen). Snurr flyet til en vest-retning og utfør disse identiske trinnene. Hold i hu at flyet må være ordentlig konfigurert under hvert trinn.
Lag et kompass-avvikskort. Dette gjøres ved å igjen snurre flyet rundt kompassrosen, startende fra nord, og deretter med 30 graders inkrementer med klokken. Denne gangen, notér den faktiske retningen kompasset indikerer. Differansen mellom denne og den faktiske magnetiske retningen er din kompassfeil. Det er normalt å ha noe feil på kompasset (på grunn av naturen av magnetfeltet og flyinterferens), men feil bør ikke overstige 10 grader. Feilene kan brukes til å lage et kompass-avvikskort.
Installer det fullførte kompass-avvikskortet med alle feilene for hvert 30 graders inkrement på ditt kompass. Kompasset kan nå brukes og er ordentlig kalibrert med et nøyaktig avvikskort.
Å vedlikeholde flyet ditt mekanisk og estetisk vil bidra til å beholde verdien og sikkerheten. Rengjøring av flyet er essensiell for å forhindre korrosjon som kan føre til strukturell feil eller behov for å bytte ut deler for tidlig. I tillegg til korrosjon, kan akkumulering av skitt, smøre og parti
Det finnes flere måter å kjøpe et flybillett på. Du må først bestemme hvilken metode du vil bruke for å kjøpe et flybillett. Prisen på flybilletten din kan variere avhengig av hvilken metode du bruker for å kjøpe den. Du kan kjøpe et flybillett ved å bruke internett, bruke telefonen eller ved å besø
En fly-towbar er en håndholdt enhet brukt til å trekke og dukke flyet rundt tarmaken eller inn og ut av hangaren. En towbar trenger ikke å være komplisert, eller bygget til noen spesifikk kode. Det er bare et verktøy brukt for å hjelpe til å flytte flyet når det er på bakken og motoren av. Hvis du h
