Dårlige parkeringsprosedyres kan resultere i veldig dyre skader som lett kunne unngått. En liten skade på en bil er typisk bare kosmetisk, men på et fly kan det ha en alvorlig innvirkning på flyets evne til å fly og må fikses i henhold til Federal Aviation Administration standarder. Nøye observasjon, identifisering og unngåelse av farer bør øves av piloter og lufthavnarbeidere som trekker og parkerer fly.
Under flyplanleggingsfasen, bør piloten bli kjent med destinasjonslufthavnen. Kilder inkluderer FAA's publiserte Airport Facility Directory, lufthavnens nettside og å ringe forhånd til operatøren ansvarlig for servicering av planet. Uvanlige farer som bygningsutstyr, løs grus eller krav til at piloter må medføre egne nedbindingsreper og klosser kan eksistere på enhver lufthavn.
En sikker trekkingshastighet på 8 km/t (5 MPH) tillater raske stopp og unngår å sette for mye stress på flyet under svinger og stopp. Når man trekker fly med blinde soner, bør en eller flere assistenter brukes – spesielt i tette parkeringsforhold. Assistent(ene) bør gå ved siden av vingetipp(ene) i en posisjon synlig for trekk-sjåføren. Håndsignal brukt til å kommunisere mellom sjåføren og assistenter bør diskuteres før trekking. Signalene bør inkludere et minimum av «stopp,» «kjør» og «fritt.»
Fly bør parkeres med nesen mot vinden når mulig. Når man parkerer nær et bygg, peker nesen på flyet parallelt med og vingen peker rett mot bygget. Når man parkerer ved siden av andre fly, bør det være en minimum avstand på 3 meter (10 fot) mellom vingetipper. Når pekes i retning av et annet fly, bør avstanden tillate evnen til å trekke frem og svinge 90 grader, mens man opprettholder en vingetipp-frigjøring på minst 3 meter (10 fot) på hver side. Når en fly-bro er tilgjengelig, ha et forhåndsbestemt stopp-punkt merket på bakken med hjulklosser. Bruk håndsignal for å rette piloten inn i riktig parkeringsposisjon.
Metoden brukt for å sikre flyet er avhengig av de tilgjengelige fasilitetene. Bruk av nedbindingstau eller kjeder bør brukes når nedbindingsankere er tilgjengelige på lufthavnen. FAA anbefaler nylon- eller dacron-reper med en styrke til å holde minst 1360 kg (3000 pund). Reper bør kun festes til flyets installerte nedbindingsringer for å unngå å skade svakere deler av strukturen. Det bør være nok slak for omtrent 2,5 cm (1 tomme) bevegelse og bindes i en sikker knute. FAA anbefaler å bruke enten bowline-knuten eller firkantknuten.
Ifølge Federal Aviation Administration (FAA) blir et straalfly rammet av lyn så ofte som én gang per 1 000 flyvetimer. Piloter forsøker å unngå tordenvær ved å omleie flybanen rundt eller over stormene. Likevel er lyn ganske upåforutsigbart og kan slå til miler unna tordenværet selv. Som resultat br
Chicago har to flyplasser, OHare International og Midway. All parkering på begge flyplassene er tilgjengelig på first-come, first-serve basis. Parkering betales ved utgang. Parkering i 10 minutter eller mindre er gratis; for lengre perioder er prisene på en skala, avhengig av plassens avstand fra fl
Ta en tur til en lokal flyplass og kjør rundt på området. Det er svært sannsynlig at du vil se en stor mengde fly langs tarmaken og i hangrene. Det blir utfordrende å prøve å avkode hver spesielle produsent, modell, merke og stil av fly. Det er noen grunnleggende kategorier eller fly i bruk i dag. V
