En gang du har en sparkesykkel, treffer en stor følelse av frihet og moro deg mens du snur deg rundt i byen. Likevel, til slutt må du stoppe – og da innser du at du trenger en parkeringsplass. Hvis du er på en plass, er valgene ganske enkle, men hva med parkering på gaten? Kan du ta opp en hel målerplass, eller bør du bare ta en del av den? Skal du i stedet parkere på fortauet eller ikke parkere på gaten i det hele tatt? Svaret på disse spørsmålene avhenger av hvilken delstat du bor i og hvordan reglene håndheves.
De fleste stater har en kjøretøykode i sine lover som definerer behandling av motorsykler og mopeder. Kategoriene for behandling er skrevet og designet basert på motorstørrelse, med mindre motorstørrelser utpekt som mopeder og større som motorsykler. Dette er en distinkt faktor, siden motorsykler generelt behandles mer som biler i forhold til kjøretøyregler, mens mopeder blir nedgradert til bygate og mindre regulering.
De fleste av de større sparkesyklene har tendens til å være større i motorstørrelse enn 150 eller 180 cc (mengden forskyvning i motorens sylinder). Som et resultat er de underlagt full lisensiering og kjøretøregler. I forhold til parkering har de generelt de samme rettighetene som en fullstørrelse bil og kan parkeres i en full-måler område og plass. Det betyr også at de ikke kan parkere på fortauet som sykler.
Kan mer enn én sparkesykkel dele en parkeringsplass? Fra et effektivitetsperspektiv, gir det mening. Du ville tro at myndighetene ville oppmuntre ideen. Likevel kan byer ville ha ett kjøretøy per plass, for eksempel for å maksimere inntekter fra hver person i et kjøretøy.
Sparkesykkelregler og parkeringsregler varierer etter by og stat. Å prøve å presse hver enkelt inn i en artikkel ville være umulig. Så gjør litt forebyggende forskning i din hjemmestad for å spare deg og sparkesykkelen din mye vanskeligheter. Det siste du vil er å se sparkesykkelen din tas bort. Bompelselskaper er nødvendigvis ikke sarte med små kjøretøy, og de bringer ikke spansebånd for å sikre en sparkesykkel i bakken av lastebilen deres. Beslagleggingstransport består vanligvis av bare å legge sparkesykkelen på siden i bakken av en pick-up.
Selv om du kan perfekt forstå dine lokale sparkesykkel-parkeringsregler, hold i hu at bilførere sannsynligvis ikke vil. Det er ikke uvanlig å få en klage fra en sjåfør som leter etter en plass eller fra transeunter som forteller deg å parkere sparkesykkelen på fortauet.
Private parkeringsplasser er annerledes. I motsetning til bygatene, avhenger lover for parkering i private generelt av reglene til parkeringsplasseieren. Mesteparten av tiden, innebærer dette kjøpesentre og lignende. Noen plasser utpeker spesifikke plasser for motorsykler og sparkesykkler, andre er bare for biler generelt.
Vanligvis er det styrke i tall, så hvis mulig, parkér med andre motorsykler og sparkesykkler. Parkeringmåler-embetenned vanlige later store grupper av sykler alene med mindre de blokkerer kjørende trafikk eller fotgjengere eller hvis det er en åpenbar overtråkkelse (som parkering på fortauet).
Undergrunnsbaner er en velbrukt transportform i mange store byer i USA og rundt i verden. De gir innbyggere i store byområder et raskt og effektivt alternativ til å bruke timer på overfylte veier. For at alle passasjerer skal nyte turen og fortsette å se kollektivtransport som et positivt alternativ
Sammenlignet med standard hoteller eller moteller, gir bed and breakfasts besøkende en unik opplevelse av arkitektur, beliggenhet og lokal preg. Fordi B&B-er utstråler charm og gjestfrihet, frister det mange som liker å vere, lage mat og underholde å starte eget sted. Regler for bed and breakfast i
Boston er berømt for mangel på tilstrekkelig parkering og streng håndhevelse av parkeringsovertrædelser. Selv om mange innbyggere kan stole på MBTA (Massachusetts Bay Transportation Authority) sin utstrakte kollektivtransportnettverk, er bil en nødvendighet for mange Boston-beboere og besøkende. For
