Ifølge Federal Aviation Administration (FAA) blir et straalfly rammet av lyn så ofte som én gang per 1 000 flyvetimer. Piloter forsøker å unngå tordenvær ved å omleie flybanen rundt eller over stormene. Likevel er lyn ganske upåforutsigbart og kan slå til miler unna tordenværet selv. Som resultat brukes mange flytekniske komponenter for å ta forholdsregler som holder passasjerer og besetning trygge, i tilfelle et mulig lynslag.
Spesielt designet vær-instrumentasjon brukes for å oppdage lyn og forutsi værforhold. Systemer som Doppler-radar brukes for å måle hastighet og retning av bevegelige objekter og kan effektivt oppdage stormer og nedbør. Ulike lyn-sporingsnettverk har også blitt utviklet og er i bruk over hele landet. For eksempel bruker National Lightning Detection Network magnetiske sensorer og datamaskiner for å oppdage nettopp når og hvor lyn slår til. Når en såkalt «supercelle» oppdages, kan piloter varsles.
Metall er en god leder av elektrisitet. Fordi denne fakta, er flyets ytre overflate, eller huden, ofte laget av en tynd metall- og komposit-skall. For eksempel har mange fly huder laget av aluminium. Noen nyere modeller av fly har huder laget av ulike lettvektsmaterialer som ikke er ledere av elektrisitet. Som resultat har de et lag av ledende fibers installert rett innvendig i huden. Huden er den første forsvarslinjen ved et lynslag, da mesteparten av strømmen skal flyte langs flyets ytre og reise vekk fra flyet sammen.
Et lynslag har potensial til å forårsake transiente spenningsstøt som kan skade flyets datautstyr, hvis det er ubeskyttet. Som resultat har fly spesielle systemer designet for å skjerme, jordle og dempe potensielle strømstøt som følge av lynslag. Spesielt lagde kabler, kretser, tusenvis av halvlederchips og spenningsbeskyttere er alle på plass for å verne mot skade. FAA har også fastsatt ulike standarder og reguleringer for å sikre at alle fly bruker ombord-utstyr som har blitt ordentlig testet og sertifisert for lynvern. For eksempel må hvert nye fly gjennomgå minst 1 000 simulerte lynslag for å bestemme at det forebyggende systemet fungerer effektivt.
Flyets drivstofftanker og drivstoffsystemer krever beskyttelse for å verne mot gnistring i tilfelle et lynslag. Drivstofffyllingslokk og spesielt lagde drivstofftankhuder hjelper til å lede et lynslag bort fra volatile drivstoffsystemer, samt å opprettholde ordentlig trykk gjennom drivstoffsystemene.
Den fortellende blå flekken på bunden av din Piper-flyets vinge indikerer at drivstofftanken lekker. Med dagens flydrivstoffpriser, bør du raskt ta hensyn til den lekken. Nye flydrivstofftanker er veldig dyre, noe som gjør en drivstofftankreparasjon enda mer kostnadseffektiv. Piper-flyets drivstofft
Cessna Citation 500 er en eldre modell i selskapets Citation-familie av personlige jetfly. Som alle fly, må Citationen serviseres regelmessig og gå gjennom årlige og overhalinger. Etter hver 2 000 timer lufttid i jetten, krever motoren en overhaling. Dette gjøres gjennom sertifiserte jetmotormekanik
Små fly bruker batterier for å bistå med starting av motoren og for å drive GPS-enheter, radioer og elektroniske cockpit-målere. Flybatterier er utsatt for tømming og tap av kraft og effektivitet. Batteriene må testes på en rutinemessig plan for å sikre at de er i arbeidsorden og er sikre for flyvni
