Transportsektoren er en stor bruker av energi, og dens valg av brensel har store effekter på miljøet. Den forbruker nesten 70 prosent av oljen importert til USA og er ansvarlig for mer enn halvparten av landets luftforurensning. Alternativer til bensin kan være renere og noen ganger mer kostnadseffektive, selv om de også kan ha ulemper.
Transportsektoren kan bruke biogasser som etanol, metanol og biodiesel. Produsenter lager disse brenslene gjennom fermenering av matvarer – sukkerør, mais, korn og andre – eller fra treavfall. Bruk av disse brenslene presenterer en rekke bekymringer, likevel. Produksjon av disse brenslene er energikrevende, som er et problem. Også, å dyrke avlingene nødvendige for å produsere disse brenslene krever jordbruk som folk ellers kunne bruke til å dyrke matavlinger. Til slutt, et begrenset mengde brensel kan produseres på denne måten, som ikke ville møte transportsektorens behov.
Hydrogen er et effektivt alternativt brensel som utslipper nesten ingen forurensningsstoffer. Produsenter vinner hydrogen enten fra vann eller karbohydrater og konverterer det til flytende form, noe som tillater andre å bruke det til å lage elektrisitet til å drive kjøretøy. Brukere av hydrogen kan møte vanskeligheter da brensellagring krever lave temperaturer, under høyt trykk, da det er en gass ved normale temperaturer og trykk. Å produsere hydrogen og konvertere det til elektrisitet er også en energikrevende prosess.
Elektrisitet er en effektiv alternativ energikilde. Det er mer effektivt enn å bruke hydrogen siden brukere må konvertere det sistnevnte til elektrisitet. Bruk av elektrisitet som brensel kan være svært gunstig for miljøet, da det ikke utslipper forurensningsstoffer som bensin-drevne motorer produserer. Et problem med bruk av elektrisitet er vanskeligheten det presenterer i å lagre nok strøm til å oppnå hastigheter og kjørelengder som er sammenlignbare med kjøretøy med forbrenningsmotorer.
Naturgass forekommer naturlig som en blanding av gasser i porøse fjellformationer. Produsenter gjør det om til et brensel i både flytende og komprimert form og må utvinne, rense og enten komprimere det for lagring og transport eller konvertere det til flytende form. Å konvertere et kjøretøy til å kjøre på naturgass kan være kostnadseffektivt over dets levetid. Bruk av naturgass produserer færre giftige forurensningsstoffer og drivhusgasser enn bensin eller diesel. Transport og håndtering av komprimert naturgass er også enklere, noe som reduserer lekkasjer og andre ulykker.
En 747 er en type kommersielt fly produsert av Boeing. Det finnes faktisk seks forskjellige versjoner av flyet: 747-8, 747-400, 747-400ER, 747-100, 747-200 og 747-300. Mens 747-200 og 747-300 har samme drivstoffkapasitet, skiller de andre flyene seg. Derfor skiller de seg også på mengden drivstoff d
Ifølge Federal Aviation Administration (FAA) blir et straalfly rammet av lyn så ofte som én gang per 1 000 flyvetimer. Piloter forsøker å unngå tordenvær ved å omleie flybanen rundt eller over stormene. Likevel er lyn ganske upåforutsigbart og kan slå til miler unna tordenværet selv. Som resultat br
Kollektivtransport refererer til store kjøretøy som transporterer store mengder mennesker samtidig: busser, tunnelbaner, tog, ferger, sporvogner eller kombinasjoner. Tidligste eksempler i USA var hestevogner i New York City i 1832. I dag har de fleste store amerikanske byer en form for kollektivtran
