Med globalt fokus på å bremske global oppvarming, jobber bilprodusenter med å utvikle renere, fornybare og mer effektive drivstoffer for å redusere avhengigheten av utvinnbare oljereserver.
Populært alternativ, laget av mais, kan produseres internt i USA. Reduserer avhengighet av oljeeksportører. Gir 50 % mindre smog-dannende utslipp.
Utfordringer:
Et av naturens mest riklige elementer (finnes i vann, petroleum). Tilgang nesten ubegrenset. Store investeringer fra bilprodusenter.
Hovedproblem: Rent hydrogen er sjeldent i naturen. Innhenting krever enormt med energi – 1 kg hydrogen krever energi ekvivalent med strøm til et gjennomsnittlig nordamerikansk hus i to dager (med dagens metoder).
Hybride el-bensin biler er allerede realitet (Chevy Volt, Toyota Prius, Honda Insight). Bruker elektrisitet for å redusere oljeavhengighet. Bedre drivstofføkonomi enn tradisjonelle forbrenningsmotorer.
Rene elbiler (Tesla Roadster, Nissan LEAF, Ford Focus Electric) konkurerer nå med hybrider og bensinbiler – hybrider kan bli overflødige.
Kan brukes i dagens dieselmotorer uten modifikasjoner (IKKE i bensinmotorer). Laget av planteoljer, animale fedter, resirkulert olje fra restauranter. I USA hovedsakelig sojaolje.
Fordeler: Kan blandes med vanlig diesel uten problemer – smidig overgang på bensinstasjoner.
En 747 er en type kommersielt fly produsert av Boeing. Det finnes faktisk seks forskjellige versjoner av flyet: 747-8, 747-400, 747-400ER, 747-100, 747-200 og 747-300. Mens 747-200 og 747-300 har samme drivstoffkapasitet, skiller de andre flyene seg. Derfor skiller de seg også på mengden drivstoff d
Ifølge Federal Aviation Administration (FAA) blir et straalfly rammet av lyn så ofte som én gang per 1 000 flyvetimer. Piloter forsøker å unngå tordenvær ved å omleie flybanen rundt eller over stormene. Likevel er lyn ganske upåforutsigbart og kan slå til miler unna tordenværet selv. Som resultat br
En Cessna 172 er ett av de mest vanlige fly i verden. Mens Cessna 172 inneholder elektriske brenslemålere, kan disse være upålitelige når flyet er i bevegelse. Den mest aksepterte måten å sjekke brenslenivået på et privatfly er ved å måle mengden brensle til stede før avreise. Flere selskaper selger
