Drivstoff er en nødvendig komponent for ethvert kjøretøys bevegelse, inkludert fly. Likevel har fly den unike utfordringen å holde store drivstoffmengder samtidig som de forblir lette under luftfart. Som resultat har flyingeniører designet komplekse drivstoffceller i flyets kroppsstruktur kalt integrale drivstofftanker. Disse tankene gir tilstrekkelig drivstofflagring mens de beholder aerodynamikken.
Integrale drivstofftanker er unike i sin struktur siden de er en del av flyets overordnede støttende form. Disse drivstofftankene er bygget inn i flyets rammeverk. Som resultat kan tankene ikke fjernes for servicing eller erstatning. Ingeniører må strategisk plassere tankene innenfor flyets struktur mens de vurderer balansen av drivstoffets vekt, samt det samlede drivstoffvolumbehovet.
Drivstofftankens plassering bestemmer dens type eller form. Majoriteten av integrale drivstofftanker befinner seg i vingerne. Hver vinge holder to drivstofftanker. Tankene fyller det åpne rommet mellom topp- og bunnvingeoverflaten. Drivstofftanken nærmest flyets fuselage er nesten en perfekt firkantet form, da den har mer plass på grunn av den store vingenbredden. Etterhvert som vingen taper mot spissen, fyller en annen drivstofftank dette lille rommet i formen av en oval rektangel.
Noen fly krever større drivstoffreserver, spesielt for langdistansereiser over hav. Disse flyene legger til ekstra integrale drivstofftanktyper langs fuselagens bunn, eller underside. Likt vingtankene, befinner bukktankplasseringen seg innenfor fuselagens permanente ramme, forhindrer enhver tilgang til drivstofftanken. I tillegg kan flyets hale huske en liten integrale drivstofftank for enda mer lagring. Disse tanktypene varierer i design og form, avhengig av den overordnede flykonstruksjonen og ingeniørarbeidet fra produsenten.
Ifølge Lockheed Martin tilbyr integrale drivstofftanker den beste bæreevnen for drivstoff. Drivstofftankene er ikke sentralisert i ett område, noe som forårsaker at flyet får en ekstrem ubalanse. De integrale tankene balanserer drivstoffet langs flyets kropp for å stabilisere hele fuselagestrukturen. Ikke minst har drivstoff fra vinge- og bukktanker en kort strekning å reise for å levere kraft til flyets motor, noe som øker drivstofffordelingseffektiviteten.
Alle integrale drivstofftanktyper må tettes nøyaktig. Siden de er en del av flyets strukturelle rammeverk, er reparasjon av en lekkasje ekstremt vanskelig. Under produksjon må arbeidere verifisere at tankene er frie fra enhver små åpninger før de permanent installeres, for å unngå en dyr drikkelse lekkasje.
Verdenomfattende luftfart krever felles standarder og forskrifter for å sikre sikkerhet og sikkerhet. Organet opprettet i 1944 for å oppnå denne oppgaven er International Civil Aviation Organization, eller ICAO. ICAO publiserer forskrifter kjent som anneks. Hver anneks dekker en annen aspekt av luft
Stromberg fly-høytrykk forforgjenger var en høy-effekt del brukt av det amerikanske militært startende i andre verdenskrig. Den tjener høy-ytelses motorer ved å levere ekstremt nøyaktig brenselleveranse og forhindre brensel-sult under perioder med negativ tyngdeakselerasjon. Stromberg-forforgjengere
Begrepet luft- og romfart refererer til ulike former for drevet flyvning. Selv om mange typer drevet flyvning har blitt foreslått, er det for tiden fire hovedtyper i bruk: propeller, straal, rakett og ramjet. Hver av disse har sine egne egenskaper og brukes til forskjellige formål. Propellere De fø
