Jetbrensel refererer kollektivt til de ulike typene drivstoff brukt for å drive jetmotorer (gass-turbin, turbojet eller turbofan). Dens primære anvendelse er i luftfart, selv om det også er relevant for jet-drevne båter, jet-drevne generatorer, andre jet-fremdriftsapplikasjoner, samt i dieselmotorer når nødvendig. I dag er de fleste jetbrensel petroleumskrusin-basert, og typene varierer avhengig av spesifikk kjemisk sammensetning og de typer tilsetningsstoffer som brukes i det.
Jetbrensel er generelt petroleumskrusin-basert. Grunnen til dette er at petroleumskrusin har et høyere flammepunkt enn andre petroleumbrensler, noe som gjør det tryggere å lagre og transportere. Det er også tynnere enn andre brensler som bensin, som er en egenskap som trengs for at det skal brenne effektivt i en turbinmotor. En ekstra fordel er at det brenner mer effektivt og er mer miljøvennlig enn andre petroleum-baserte brensler.
Sivilt jetbrensel i dag er primært tilgjengelig i tre typer: Jet A-1, Jet A og Jet B. Jet A-1 er den mest vanlige typen jetbrensel og er brenselvalget for de fleste kommersielle flyselskaper og produseres i henhold til strenge internasjonale standarder. Jet A er nesten identisk med Jet A-1, unntatt at det har en annen kombinasjon av tilsetningsstoffer. Jet A brukes primært i USA og er generelt utvekselbar med Jet A-1. Jet B skiller seg primært fra Jet A-1 ved at det brenner mer effektivt ved ekstremt lave temperaturer. Grunnet dette er det nyttig i fly som opererer i ekstreme vinterforhold. Men fordi Jet-B også er mye mer flyktig enn Jet A-1, brukes det bare når det er absoluttt nødvendig.
De standardiserte klassifiseringene for jetbrensel er ulike for sivile og militære bruk. Militært jetbrensel produseres i et større antall varianter enn sivilt brensel, og klassifiseres ved hjelp av betegnelsen JP etterfulgt av et tall som identifiserer den spesifikke varianten. Amerikanske militære brensler er tilgjengelig i ni varianter, nummerert en til åtte, og en ekstra type, JPTS, som ble designet spesifikt for Lockheed U-2-flyet. Jet A-1 er omtrent ekvivalent med JP-8. Jet B er omtrent ekvivalent med JP-4.
Petroleumskrusin-baserte jetbrensler er fullt transparente og har en blek stråfarge som også kan se klar ut avhengig av belysningen. De er tunne væsker og er ikke klebrige ved berøring. Hvis det ser skyet ut, er dette et tegn på at det kan være forurenset. Vann er mye tyngre enn noe jetbrensel, og vil derfor synlig sette seg på bunnen av enhver beholder hvis det tilsettes brensel. Lasterbiler, rør og tanker som bærer jetbrensel er normalt merket med standardiserte koder som identifiserer den spesifikke typen brensel.
Jetbrensel er kjemisk lik dieseldrivstoff, og de fleste dieselmotorer er i stand til å brenne enhver type jetbrensel. Faktisk gjør mange store flyplasser over hele verden en pointe av å ansette kjøretøy med dieselmotorer, så de har alternativet til å kjøre på jetbrensel. Dette hjelper til å redusere antall ulike brensler som må lagres på flyplassen. Jetbrensler er dyrere enn vanlig diesel da de produseres til strammere standarder og har vanligvis flere tilsetningsstoffer.
Drivstoff er en nødvendig komponent for ethvert kjøretøys bevegelse, inkludert fly. Likevel har fly den unike utfordringen å holde store drivstoffmengder samtidig som de forblir lette under luftfart. Som resultat har flyingeniører designet komplekse drivstoffceller i flyets kroppsstruktur kalt integ
Jetbrensel er en spesifikk blanding av brensler brukt i fly drevet av gasturbinemotorer. For kommersiell luftfart er de mest brukte brenslene Jet A og Jet A-1. Militære fly bruker brensel laget for spesifikke anvendelser og til militære spesifikasjoner. Vanlige militære brensler er JP-8, JP-4 og JP-
De fleste jetfly og turbopropfly i verden kjører på petroleum-basert jetbrensel kjent som flyturbinbrensel. Det er raffinert og destillert i henhold til strenge tekniske spesifikasjoner og internasjonalt aksepterte kvalitetsstandarder. Grader Siden 1950-årene har kommersielle flyselskaper og sivile
