Fra den første motoriserte flyvningen av Wright-brødrene på Kitty Hawk, North Carolina, har flydesign utviklet seg jevnlig. Dagens høyeffektive, kompositt-konstruerte flydesigner er en lang vei fra den enkle, stoff-dekkede ramen til Wright-brødrene. Overordnet kan flytyper deles inn i fire klassifiseringer: enkel-motor propeller-drevne, dobbelt-motor propeller-drevne, straal-drevne fly og spesialiserte fly.
Enkel-motor, propeller-drevne fly er hjertet og sjelen av generell luftfart. De kan deles inn i to kategorier: høyvings- og lavvings-design. Høyvings-design, som Cessna 172, har en vinge plassert over fuselagen, som gir lave stall-hastigheter, sterk stabilitet og god synlighet under flyet. Lavvings-design, som Piper Cherokee og Mooney 301, har en vinge plassert under fuselagen, som gir bedre aerodynamikk og høyere luftfarter. En annen skillelinje er oppsettet av landegjettet – trisykkel eller hale-dragger. Disse flyene kan også ha presuriserte kabiner og turboprop-motorer, som Mooney 301.
Dobbelt-motor, propeller-drevne fly utgjør hjertet av forretningsluftfart. Disse flyene varierer i størrelse fra mindre modeller, som Cessna 340, til større modeller, som Beech King Air. De kan utstyres med standardmotorer eller turbo-prop-motorer og kan ha presuriserte kabiner. Denne kategorien inkluderer også større fly som tjener som arbeidshester i pendlerluftfart. Bombardier Dash 8-flyet er et populært eksempel, som bærer opptil 78 passasjerer (400-serien).
Straalfly er representert i forretningsluftfart, kommersiell luftfart og militær luftfart. Forretningsjeter er generelt designet med to motorer og bærer mellom seks og 15 passasjerer. De har høye cruise-hastigheter, høye operasjonstak og ekstremt lange rekkevidder.
Straalfly utgjør også hovedparten av regionale flyselskaper. Bombardier CRJ700 er et populært eksempel, som bærer opptil 78 passasjerer med en maksimal hastighet på 556 miles per time (895 km/t), maksimalt tak på 41 000 fot (12 500 m) og maksimal rekkevidde på 2250 mil (3621 km).
Større straalfly utgjør hovedparten av kommersiell luftfart. Ved å utnytte fremskritt i kompositmaterialer, leverer flyprodusenter nå kommersielle fly som er større, stille og mer drivstoffeffektive enn noensinne. For eksempel, den snart utgitte Boeing 787 Dreamliner er et langrekkevidde, bredde-kropp, to-motor fly som vil bære opptil 290 passasjerer over 9000 mil (14 484 km), mens det bruker 20% mindre drivstoff enn en Boeing 767 av lignende størrelse.
Spesialiserte fly inkluderer glidere, helikoptre og V/STOL-fly. Glidere har lange, tunne vinger som produserer høye løft-til-motstand-forhold, som tillater dem å gli store avstander. Helikoptre bruker en eller to motorer og gir tilgang til områder som er urådelige for tradisjonelle fly. Vertikale og korte avta/landing-fly har evnen til å vektore sin skytekraft nedover for avta og landing, overgang til en standard konfigurasjon for jevn flyvning. Eksempler inkluderer Harrier-jeten og Bell/Boeing V-22 Osprey. Osprey gir vertikal avta-evne, dobbelt hastighet av en helikopter og evnen til å transportere opptil 20 000 pund (9072 kg) tropper eller utstyr.
Verdenomfattende luftfart krever felles standarder og forskrifter for å sikre sikkerhet og sikkerhet. Organet opprettet i 1944 for å oppnå denne oppgaven er International Civil Aviation Organization, eller ICAO. ICAO publiserer forskrifter kjent som anneks. Hver anneks dekker en annen aspekt av luft
Begrepet luft- og romfart refererer til ulike former for drevet flyvning. Selv om mange typer drevet flyvning har blitt foreslått, er det for tiden fire hovedtyper i bruk: propeller, straal, rakett og ramjet. Hver av disse har sine egne egenskaper og brukes til forskjellige formål. Propellere De fø
Drivstoff er en nødvendig komponent for ethvert kjøretøys bevegelse, inkludert fly. Likevel har fly den unike utfordringen å holde store drivstoffmengder samtidig som de forblir lette under luftfart. Som resultat har flyingeniører designet komplekse drivstoffceller i flyets kroppsstruktur kalt integ
