Luftfartsindustrien gjør sikkerhet til sin hovedprioritet. Federal Aviation Administration (FAA) under USAs transportdepartement er det hovedstyrende organet for å sikre sikre luftfartsoperasjoner. Utstedt av FAA, utgjør Code of Federal Regulations Ch. 14, omtalt som Federal Aviation Regulations (FARs), reglene og prosedyrene for alle elementer av lufttransport. I tillegg undersøker et uavhengig federalt organ, National Transportation Safety Board (NTSB), ulykker og hendelser, utfeder sikkerhetsanbefalinger, og gjennomfører spesielle studier av transport sikkerhetsproblemer (se Referanse 1).
FARene inneholder flere seksjoner delt etter formål og bruk. Hver seksjon er videre underdelt og nummerert i «Parts». FAR Part 91 styrer all luftfart innenfor USA. Det pålegger at kun luftdyktige sivile fly er kvalifiserte til å fly. Denne bestemmelsen reduserer sjansen for utstyrsrelaterte sikkerhetsproblemer. Part 91 krever også passasjersikkerhetsbriefinger om bruk av sikkerhetsbelter og døroperasjoner i nødtilfeller (se Referanse 4).
Kommersielle flyselskaper opererer under Part 121 eller 135 i tillegg til Part 91. Disse sikkerhetsforskriftene legger til flydisponenter, kommunikasjonsfasiliteter og navigasjonsutstyr for å sikre sikre flyvninger (se Referanse 3).
Luftfartspersonell, eller flypiloter, sertifiseres av bestemmelsene i Part 61. Denne delen krever at piloter demonstrerer sikre operasjonsprosedyrer og består eksamener før de får privilegiet til å fly et visst fly (som et flermotor-fly) eller under visse forhold, som nattetid (se Referanse 4).
Luftfartsindustriens ansatte sier ofte at FARene er «skrevet i blod». Dette ordtak viser hvordan FARene mottar store oppdateringer – etter at en ulykke har skjedd. NTSB undersøker hver sivil luftfartulykke. Siden 1967 har organet studert mer enn 124 000 luftfartulykker (se Referanse 2). NTSB utfeder anbefalinger basert på disse studiene for å forbedre sikkerheten i FARene.
FAA implementerte en prosedyre kalt Aviation Safety Action Program (ASAP) for å oppmuntre til selvavsløring av sikkerhetsrelaterte brudd av flyselskapsansatte. Rapporterne holdes unna offentligheten, og reguleringsbruddere som selvavslører kan motta reduserte bot eller sankksjoner. ASAP-ene kan ikke brukes som bevis mot en part når man avgjør potensielle sikkerhetsbrudd. Hovedformålet med ASAP-ene er å gi FAA informasjon som trengs for å forbedre sikkerhetsfunksjoner (se Referanser 1).
Et lignende system eksisterer for alle ikke-kommersielle piloter og operasjoner. Aviation Safety Reporting System (ASRS) samler selvavslørte sikkerhetsproblemer fra piloter eller andre besetningsmedlemmer i en database analysert og administrert av National Aeronautics and Space Administration (NASA). (se Referanser 1)
I tillegg krever FAA at ethvert kommersielt lufttransportør har en avdeling ledet av en Director of Safety. Sikkerheten for alle operasjoner, fra kontoret til flyoperasjoner, overvåkes kontinuerlig av denne avdelingen hos alle flyselskaper.
Flytrafikkontroll (ATC)-sentre har primær ansvar for flyseparasjon. Flytrafikkontrollører bruker radar og satellittteknologier for å se og kommunisere med fly. ATC sikrer sikre operasjoner ved å planlegge lufttrafikktruter i hele landet og operasjoner inn og ut av de fleste flyplasser (se Referanse 1).
Ifølge FAA har USA de sikreste luftoperasjonene i verden. Tusenvis av mennesker, fra enkeltpiloter til flyselskapssjefar, jobber hardt for å sikre at FARene følges og at sikkerhet aldri kompromitteres. Fremtiden for sikkerhetsprogrammer inkluderer implementering av Safety Management System (SMS)-programmer for alle flyplasser og flyselskaper. I 2008 satte FAA som mål å kutte dødsfallsraten per 100 millioner personer ombord i halvparten ved 2025 (se Referanse 1).
Korean Air har en reputasjon som et flyselskap med en dårlig sikkerhetsrekord på grunn av sin høye ulykkesrate. Likevel er ulykkesraten bare en faktor å vurdere når man evaluerer den overordnede sikkerheten til et flyselskap. Historie Sør-Koreas regjering startet Korean Air i 1962. Det ble et privat
FAA (Federal Aviation Administration) er ansvarlig for USAs romfartsystem, med kontorer for kommersiell romtransport, fly, flyplasser, flysikkerhet og sikkerhet og farlig gods. Som en del av overvåkning av fly og flysikkerhet, overvåker FAA også flyutstyr, inkludert både standard oksygensystem og nø
Godstog og passasjertog har krysset Nord-Amerika i nesten 200 år og er i dag en av de tryggeste måtene å reise på. Jernbanesikkerhet adresserer tre hovedelementer – jernbaneinfrastruktur, sikker toghåndtering og passasjersikkerhet. I USA overvåkes infrastruktur og toghåndtering av Federal Railroad A
