Aviation Safety Procedures

Luftfarten gjør sikkerheten sin viktigste prioritet. Federal Aviation Administration ( FAA ) i Transportdepartementet er hovedkontrollorganfor å sikre trygg luftfart . Utstedt av FAA , Code of Federal Regulations Ch . 14, referert til som Federal Aviation Regulations ( Fars ) , utgjør de regler og prosedyrer for alle elementer av flytransport . I tillegg et uavhengig føderalt byrå , National Transportation Safety Board ( NTSB ) , undersøker ulykker og hendelser , problemer sikkerhetsanbefalinger , og gjennomfører egne studier av transport sikkerhet ( se referanse 1 ) .
Federal Aviation Forskrift

Fars inneholde flere seksjoner fordelt etter formål og bruk. Hver seksjon er videre inndelt og nummerert i " deler ". FAR Part 91 regulerer all flytrafikken i USA . Det tilsier at kun luftdyktig sivile fly er kvalifisert til å fly. Denne bestemmelsen minsker sjansen for utstyrsrelatertesikkerhetsproblemer . Del 91 krever også passasjer sikkerhet orienteringer om bruk av sikkerhetsbelter og dør operasjoner i nødstilfeller ( se Reference 4).

Kommersielle flyselskaper opererer under Part 121 eller 135 i tillegg til del 91. Disse sikkerhetsforskrifterlegge fly dispatchers , kommunikasjonsmuligheter og navigasjonsutstyr for å sikre trygge fly ( se Reference 3).

Airmen , eller piloter , er sertifisert av bestemmelsene i del 61. Denne delen krever piloter til å demonstrere trygge driftsprosedyrer og bestå eksamen før du skaffer det privilegium å fly en viss fly (for eksempel et flermotors fly) eller i visse forhold, for eksempel nighttime ( se Reference 4 )
Crash Investigations

Aviation ansatte i bransjen sier ofte at FARS er "skrevet i blod . " Dette ordtaket demonstrerer hvordan FARS får store oppdateringer --- etter en ulykke inntraff. NTSB undersøker hver sivil luftfartsulykke . Siden 1967 har byrået undersøkt mer enn 124 000 luftfartsulykker ( se Referanse 2 ) . NTSB utsteder anbefalinger basert på disse studiene for å bedre sikkerheten i Fars.
Aviation Safety Reporting System

FAA implementert en prosedyre kalt flysikkerhets handlingsprogrammet ( ASAP ) for å oppmuntre selv-avsløring av flyselskapet ansatte i sikkerhetsrelaterte overgrep . Rapportene blir holdt tilbake fra det offentlige og regulerings overtredere som selv-avsløring kan motta reduserte bøter eller sanksjoner. Den asaps kan ikke brukes som bevis mot en fest når man skal avgjøre potensielle sikkerhetsbrudd. Hovedformålet med asaps er å gi FAA med nødvendig informasjon for å forbedre sikkerhetsfunksjonene ( se referanser 1) .

Det finnes et tilsvarende system for alle ikke -kommersielle piloter og operasjoner. The Aviation Safety Reporting System ( ASRS ) kompilerer selv avslørt sikkerhetsspørsmål fra piloter eller andre besetningsmedlemmene i en database analysert og administreres av National Aeronautics and Space Administration ( NASA ) . ( se referanser 1)

I tillegg krever FAA noen kommersielle luftfartsselskap skal ha en avdeling ledes av en direktør for sikkerhet . Sikkerheten til alle områder av driften , fra kontoret til flyging , blir kontinuerlig overvåket av denne avdelingen på alle flyselskaper .
Air Traffic Control

Air Traffic Control ( ATC) sentre har primær plikt fly separasjon. Flygele bruke radar og satellitt-teknologi for å se og kommunisere med fly. ATC sikrer sikker drift ved å planlegge lufttrafikkruter over hele landet og drift inn i og ut av de fleste flyplasser ( se referanse 1 ) .
Konklusjon

Ifølge FAA , USA har de sikreste luftoperasjoner i verden . Tusenvis av mennesker , fra enkelte piloter til flyselskapet ledere , jobber hardt for å sikre at FARS blir fulgt og at sikkerheten aldri kompromittert . Fremtiden av sikkerhetsprogrammeromfatter gjennomføring av Safety Management System ( SMS) programmer for alle flyplasser og flyselskaper . I 2008 uttalte FAA sitt mål om å kutte frekvensen av dødsfall per 100 millioner personer om bord i halvparten av 2025 ( se referanse 1 ) .