Stuck Ventil Prosedyrer for Continental flymotorer

Når en flymotor er første gang, og er fortsatt kult , kunne en periodisk nøling eller savner i motorens turtall peke på en stikker ventil . Dette er grunnen til at ventilklebing er ofte referert til av fly mekanikk som " morgenkvalme ". Nøling kan gå bort ettersom motoren blir varm , men problemet er ikke borte . Hvis en ventilføring er tilstoppet med karbonavleiringer , vil ventilen til slutt holde fast , og kan tvinge en uplanlagt landing . Hva står fast Ventiler ?

En stakk ventil på en Continental flymotor er en som ikke lenger glir lett i sin ventil guide. Ventilen kan nekte å åpne eller , når den er åpen , kan forbli fastlåst i åpen stilling. Både innsug og eksosventiler kan stikke åpen eller lukket . Stuck ventiler er vanligvis forårsaket av en opphoping av karbon avleiringer i ventilføringen , spesielt i området rundt noen korrosjon på ventilspindelen . Heat er den primære årsaken til ventilklebing . Olje blir oksidert i de varme ventil guider , og karbonavleiringer form, spesielt rundt noen korrosjon på ventilspindelen . Dermed ventiler er mer sannsynlig til å feste i varmt vær enn i de kjølige vintermånedene.
Diagnostisering en Stuck Valve
p Det er flere måter å diagnostisere en fast ventil . Etter en oppkjøring av motoren , ta av dekslet og dryppe litt vann på hver sylinder . Vannet vil ikke sizzle på en kald sylinder , og du kan mistenke en fast ventil på at sylinderen . Trekke propellen gjennom hver av de fire eller seks sylindre er en annen god indikator : det blir ingen kompresjon på sylinderen med en ventil som er fast åpen . Til slutt kan du fjerne vippedekslene av en mistenkt sylinder , og med en tommel på hver av ventilendene, rocke ventilene åpne og stenge . Du vil føle ventilen dra hvis ventilføring er tilstoppet med karbon .
Skade fra Stuck Ventiler
p Hvis en ventil pinner i luften , motoren kan utvikle en svak ruhet eller ujevnhet kan være ganske markert , med en merkbar tap av motoreffekt . I alvorlige tilfeller kan en fast ventil resultere i en nødlanding . Internt , kan en fast ventil skape kaos på andre motordeler . Overflaten av kam følger kan bli skadet , eller en trykkstang kan bøyes . I ekstreme tilfeller kan det rocker støtte bryte. Jo lenger en motor drives med en fast ventil, jo større er sjansen for at betydelige skader vil oppstå. På de første tegn på en stikker ventil , bør et fly være jordet .
Behandle en Stuck Valve

En metode for å håndtere et fast ventil --- kort av trekke sylinderen for en overhaling eller utskifting --- er "tau knep ", en tid-æret prosedyre blant mange fly mekanikk . Fjern den øverste tennplugg i den mistenkte sylinderen . Drei prop inntil stempelet er fullstendig trukket tilbake inn i sylinderen . Da mate en lengde på 1/4-tommers tauet inn i sylinderen gjennom tennplugghulletinntil rommet mellom forsiden av stempelet og toppen av sylinderen er fylt . Trekk prop gjennom , tvinger stempelet til å komprimere tauet mot forsiden av det fastsittende ventil . Med tauet fortsatt komprimere ventil våren , fjerne rocker arm dekke , rocker , ventil keepere og ventil våren . Fjern tauet fra sylinderen , og bruke et stykke av sikkerhetstrådinnført gjennom tennplugghullet til « Lasso " ventilen bak ventilsetet. Senk ventilen ut av føringen og inn i sylinderen . Ream ventilføringen for å fjerne det av noen karbon innskudd . Bruk av sikkerhetswire lasso , manøvrere ventilspindelen tilbake i føringen , og installere våren , keepere , rocker og rocker arm dekselet .
Unngå Stuck Ventiler

Heat er den primære skyldige i ventilklebing , hjulpet av karbon innskudd fra tungt blyholdig drivstoff , samt utilbørlig lener prosedyrer . Ved hjelp av bly åtseldyr produkter som Alcor TCP kan bidra til å redusere karbon buildups i ventilstyringer . Men å holde motor operasjoner kjøle med skikkelig skjeve , og unngå bratt stigning -outs på varme sommerdager , vil trolig gå så langt som noen motor tilsetningsstoffer .