Fartsmåleren bruker pitot-røret. Det henger typisk under en vinge eller mot fuselagen på flyet. Vingene på flyet er de primære strukturene som gir løft, og lar flyet fly.
Hvis is danner seg over pitot-røret, vil fartsmåleren bli unøyaktig. Piloten ville likevel ha full positiv kontroll over flyet.
Is endrer formen på vingen, som reduserer løftet og legger til vekt på flyet. Dette kan skape et scenario der piloten kan miste kontrollen over flyet.
Varme smelter is fra pitot-røret, og mange fly har enheter på vingene for å smelte og knuse is.
De fleste flyplasser tilbyr avisingstjenester for å fjerne is fra flyet før avgang.
Hvis ditt fly ikke er i stand til å fly i kjente isingsforhold, unngå å fly hvor det er synlig fuktighet og frysende forhold.
Beechcraft Bonanza er et enmotors fly som har vært i produksjon siden 1947. Som mange fly av sin klasse, er Bonanza ikke godkjent for flyvning i isforhold på grunn av flere problemer som kjennes å oppstå når is påvirker planet. Isforhold Ifølge Aircraft Owners and Pilots Association (AOPA) må Beech
Pitot-statisk systemet på et lite fly beregner luftfart og hastighet. Dette gjøres gjennom flyets pitot-rør – en liten smal rør finnes under vingen. Pitot-røret er satt på flyet for å ta luft inn i sin kammer der det beveger seg gjennom en serie gyroskop. Dette driver luftfart-indikatoren på instrum
Et pitot-rør måler ram-lufttrykk for å la flyet bestemme luftfart. Fordi systemet kun fungerer riktig med uhindret luftstrøm, kan selv en delvis blokkering i pitot-røret få luftfart-indikatoren til å vise feil luftfart, med potensielt katastrofale konsekvenser. Nedbør kan blokkere et pitot-rør, men
