Enhver luftfartmekaniker må være en dyktig nitmonterer. Aluminiumnit er den mest brukte festemiddelen i moderne flystrukturelle anvendelser. Riktig nitmontering krever øvelse, men krever også at monteren forstår retningslinjene for forberedelse av nithull, valg av nitter og mekanisk driving av dem.
Før noen nitter monteres, må nithullene bore og forberedes ordentlig. Hvis erstatningsnitters monteres, er hullene allerede boret i materialet. Disse hullene må fortsatt være runde og gratis for skarpe kanter og grater. For nye nittinstallasjoner må hullene boretes. Sørg for at hullene boretes med riktig nitavstand (avstanden fra midten av et nithull til midten av et angrensende hull) og nitkant (avstanden fra nærmeste nithull til kanten av materialet som nitres). Dokumentasjon fra flyprodusent, reparasjonsverksted eller FAA vil diktere riktig nitavstand og nitkant. Hvis nittapplikasjonen krever en flat nitt hode ras med nitret metall, må metallen riktig senkes.
Riktig nitt må velges for hver applikasjon og være riktig størrelse for hvert hull. Aluminiumlegeringsnit er egnet for de fleste anvendelser, men varierer i type og styrke. Forskjellige materialer, som karbonstål eller titan, brukes for nitter i spesielt høyt belastede områder. Forskjellige typer nitter identifiseres av forskjellige merker på hoden på nittene. Det er også viktig å vite om en flat overflate trengs, som krever en senket nitt. Utrådnende hode nitter er tillatt i mange tilfeller.
Essensielle verktøy for installasjon av massive skanknit er en luftdrevet nittpistol og nittsett og en motverkningsstang (bucking bar). Nitting i de fleste områder av et fly er en to-persons prosedyre. Monteren velger riktig nittsett (matrisen som passer inn i nittpistolen og påvirker nitten), mens motverkeren forbereder med riktig motverkningsstang. Det kan kreves to personer for å installere nitter, fordi det er svært viktig å passe på å ikke skade nitthodet eller det omkringliggende materialet med nittpistolen. Også er monteren ofte på utsiden av flyet uten tilgang til skanken av nitten der motverkeren jobber. Motverkningsstangen må holdes mot nittskanken før nitting starter, så han må indikere at han er klar. Deretter trykker monteren pistolen og nittsettet mot hoden på nitten og betjener avtrekkeren. Det er viktig å holde nittsettet i riktig kontakt med nitthodet. Motverkeren har også en viktig jobb. Den formede hoden på baksiden av nitten skal være flat og rund, og den skal ha en diameter 50 prosent større enn skankdiameteren med en tykkelse på en halvdel av skankdiameteren. Spesielle blinde nitter brukes i rom med svært begrenset tilgang. De installeres av én person ved hjelp av et spesielt verktøy kalt en nittrekker. Men massive skanknit bør brukes når det er mulig.
Verdenomfattende luftfart krever felles standarder og forskrifter for å sikre sikkerhet og sikkerhet. Organet opprettet i 1944 for å oppnå denne oppgaven er International Civil Aviation Organization, eller ICAO. ICAO publiserer forskrifter kjent som anneks. Hver anneks dekker en annen aspekt av luft
Stromberg fly-høytrykk forforgjenger var en høy-effekt del brukt av det amerikanske militært startende i andre verdenskrig. Den tjener høy-ytelses motorer ved å levere ekstremt nøyaktig brenselleveranse og forhindre brensel-sult under perioder med negativ tyngdeakselerasjon. Stromberg-forforgjengere
Drivstoff er en nødvendig komponent for ethvert kjøretøys bevegelse, inkludert fly. Likevel har fly den unike utfordringen å holde store drivstoffmengder samtidig som de forblir lette under luftfart. Som resultat har flyingeniører designet komplekse drivstoffceller i flyets kroppsstruktur kalt integ
