Standard vedlikeholdsprosedyrer krever ofte at man kobler fra et flys batteri før arbeidet påbegynnes. Denne praksis er nesten universell av sikkerhetsgrunner for å unngå uaviktig drift av flysystemer – nemlig landegjeng, motorstarter og avionikksystemer.
Fly med innstikkbart landegjeng har elektriske trykkbrytere – ofte kalt vekt-på-hjul-brytere – for å forhindre innstikking av landegjeng mens flyet er på bakken. Når man hever et fly på doner, åpnes bryteren, noe som tillater normal drift av landegjengen som om flyet er i luften, med potensial for å skade personell som hever flyet. Å koble fra batteriet gjør landegjengsystemet uoperativt for å skape et sikkert arbeidsmiljø.
Flymotorer, mye som bilmotorer, startes via en elektrisk startmotor drevet av batteriet. Den elektriske startmotoren har nok kraft til å snurre motoren og propeller med nok hastighet og krefter til å forårsake alvorlige skader på enhver som befinner seg i propellerens bue. Å koble fra batteriet forhindrer startmotoren i å engasjere seg.
Avionikk som kommunikasjons- og navigeringsradioer, flystyringssystemer og instrumenter er elektrisk drevet, dyre, sensitive utstyrsdeler. Å koble fra batteriet forhindrer skade på avionikken og elektrisk støt under vedlikehold.
Verdenomfattende luftfart krever felles standarder og forskrifter for å sikre sikkerhet og sikkerhet. Organet opprettet i 1944 for å oppnå denne oppgaven er International Civil Aviation Organization, eller ICAO. ICAO publiserer forskrifter kjent som anneks. Hver anneks dekker en annen aspekt av luft
Stromberg fly-høytrykk forforgjenger var en høy-effekt del brukt av det amerikanske militært startende i andre verdenskrig. Den tjener høy-ytelses motorer ved å levere ekstremt nøyaktig brenselleveranse og forhindre brensel-sult under perioder med negativ tyngdeakselerasjon. Stromberg-forforgjengere
Drivstoff er en nødvendig komponent for ethvert kjøretøys bevegelse, inkludert fly. Likevel har fly den unike utfordringen å holde store drivstoffmengder samtidig som de forblir lette under luftfart. Som resultat har flyingeniører designet komplekse drivstoffceller i flyets kroppsstruktur kalt integ
