Fly bygges til å fly ved hjelp av ulike typer motorer. Motorene fungerer som middel for å bevege flyet og levere strøm til komponenter som elektrisk strømforsyning, oppvarming og pressurisering. Mindre enmotorige og noen flermotorige fly dreves av aksialmotorer, mens større selskap, pendler og store kommersielle fly flys ved hjelp av turbojet, turbofan eller turboprop-motorer.
En aksialmotor i et fly ligner en bilmotor når man sammenligner de grunnleggende driftsprinsippene. Motorens effektreltat er resultatet av stemplere som beveger seg opp og ned i sylindere. Opp- og nedbevegelsen av stemplene snur en enhet som kalles kileaksel. Den snurende kileakselen snur propelleren, som gir støten for å bevege flyet. En majoritet av aksialmotorer dreves av et brensel kjent som avgas, som er et 100-oktan synthetisk brensel. Noen modeller er konvertert til å bruke bilbensin, og andre er utviklet til å bruke diesel eller flybrensel.
Turbojet er den første utviklede straummotor som ble brukt på fly. Straummotoren producerer sin støt ved å suger inn luft gjennom fronten ved rotasjon av kompressorblad. Luften beveger seg fra kompressor til for Brennkammer, hvor den blandes med brensel og tennes. Den varme ekspanderte luften fra brennkamrene flyter mot baken av motoren, og snur store skiver som kalles turbiner. Luften flyter deretter ut baken av motoren, og gir støten som dukker flyet fremover. Den snurende turbinen er koblet til kompressorbladene i fronten av motoren for å fortsette å få inn mer luft.
En turboprop-motor er i bunn og grunn en turbojet-motor som er koblet til en propeller. I stedet for at gasene trykker ut baken for å levere kraft, er den snurende turbinen koblet via gir til en propeller. Dette gir mer kraft enn en aksialmotor, noe som tillater flyet å operere ved mye tungere vekter og raskere hastigheter. Sammenlignet med et turbojet-fly, er en turboprop sakte, men langt mer brensel-effektiv, og har evnen til å operere på flyplasser med baner for korte for mange turbojet-fly.
Turbofan-motoren ligner en turbojet med en ekstra funksjon som sender noe av luften rundt de indre delene av motoren. Den omdirigerte luften gir ekstra støt, som krever mindre kraft sammenlignet med en ren turbojet. Turbofan-motoren er stille og mer brensel-effektiv enn en turbojet og blir vanligere på kommersielle fly.
Turboshaft-motoren ligner en turbojet med hovedforskjellen at gasene brukes til å snurre en aksel snarere enn å produsere støt. Mange helikoptre bruker turboshaft-motorer til å bevege rotorene.
De fleste moderne fly, både passasjer- og militære, bruker gassdrevne turbiner, også kjent som straalmotorer, for å skape drivkraft og drive flyet fremover og opp i luften. Turbinemotorer har selv ulike underkategorier inkludert turbojet, turbofan, turboshaft og turboprop. Hver motoretype gir en ann
Luftfartsmotorolje er livsnerven i et flymotor. Motoroljen smører motorens bewegende deler og hjelper med å redusere friksjon. Piloter bør bruke riktig type motorolje for å øke sjansene for problemfri motordrift og fortsatt sikker flyvning. Bruk aldri bilmotorolje i et flymotor. Flymotorer er luftkj
Flymotorer er en integral og dyr del av hvert fly. Fortsatt sikker flyvning avhenger i stor grad av en velvedlikeholdt, ordentlig fungerende motor. Sertifiserte fly, eller fly som er kommersielt produsert og vedlikeholdt, må ha sine motorer inspisert og testet hvert år. En autorisert inspektør evalu
