Human Factors i Aviation Communication

flyulykker er mange ganger forårsaket av kommunikasjonsproblemer . Krifka , et al. ( 2003 ) heter det at " Faktorer knyttet til mellommenneskelig kommunikasjon har vært innblandet i opp til 80 prosent av alle luftfartsulykker de siste 20 årene . " Til tross for denne statistikken , piloter og flygeledere (ATC) har sikkerhetsopplæring , og effektiv kommunikasjon mellom dem har reddet liv . Men , kan hendelser reduseres gjennom konsekvent , effektiv kommunikasjon mellom piloter og copilots , og mellom piloter og ATC personell . Feil kode eller avkode meldinger

Kommunikasjon mellom piloter til piloter og piloter til ATC , bør innebære klar forståelse av budskapet . Men , det er mange mulige barrierer i overføringen av meldingen som fører til feil koding eller dekoding det . Disse inkluderer statisk eller støy , flere kommunikasjon , tretthet , stress og distraksjoner . Også , kan meldingen være ufullstendig eller formulert tvetydig . Det kan være en mangel på troverdighet i å dekode meldingen eller mangel på rapport mellom avsender og mottaker . Det kan være forvirring om hva en kommunisert ord representerer , spesielt hvis sjargong brukes .
Kommunikasjon mellom piloter

Pilot feil mange ganger reflekterer svikt i teamet kommunikasjon og koordinering . Det kan være en kommunikasjon barriere på grunn av underordning problemer . The Pilot in Command er den endelige autoritet for driften av flyet . Styrmannen skal være en selvsikker enkelte og underordnet piloten som et team . Men det kan være vanskelig for styrmannen å snakke opp til sin overordnede om han tror piloten er feil . Dette kan få tragiske resultater . Dessuten kan det være kulturelle forskjeller mellom piloter . Dette kan føre til kommunikasjon som er tolket annerledes , spesielt i tunge arbeidsmengde situasjoner under flyging .
Kommunikasjon mellom Pilot og Air Traffic Control
p Det kan være mangler mellom piloter og flygeledere . Mange ganger kontrollere i utlandet er mangelfull i det engelske språket , og snakke med aksenter, dialekter og semantiske feiltolkninger . ATC personell kan også ha en vanskelig tid å forstå piloten på grunn av sin aksent . " Readbacks " eller " hearbacks " representerer en annen kommunikasjon barriere . Piloten må bekrefte at instrukser gitt av kontrolleren har blitt forstått og vil bli fulgt . Men , kan kontrolleren ikke riktig forstå en readback . For eksempel , kan piloten lese tilbake at hun har klaring for 16 000 fot når hun faktisk har klaring for 14.000 fot , og kontrolleren kan ikke høre tilbake avviket .
Positiv kommunikasjon Factors
< br >

piloter og ATF personell er godt trent til å reagere i tider med krise , og kommunikasjonen mellom piloter og ATF har unngått ulykker og reddet liv . Et eksempel er et tiendedels sekund kommunikasjon mellom en Air India pilot og kontroller som aborterte flyets take- off og stanset en dårlig kollisjon .