NASA Aviation Reporting System

The United States National Aeronautics and Space Administration ( NASA ) gir medlemmer av luftfartsmiljøet med en konfidensiell , frivillig og ikke-straffende hendelse rapporteringssystem kjent som Aviation Safety Reporting System ( ASRS ) . NASA kompilerer rapportene inn i en database, som er analysert for sikkerhetsspørsmål og trender.
Historie
< p> luftfartsmiljøet først anerkjent behovet for en nasjonal hendelse rapporteringssystem i løpet av 1958 Federal Aviation Administration ( FAA ) Lovfesting høringer . Imidlertid gikk tiden , og FAA ikke formelt vedta et rapporteringssystem før etter TWA 514 krasj desember 1974. Svare på denne ulykken og en rekke andre hendelser siden 1958 , FAA vedtatt Aviation Safety Reporting Program ( ASRP ) mai 1975 , etterfulgt av ASRS gjennomføring i henhold til NASA i april 1976.
Formål
< p> Flygele , piloter , fly dispatchers og andre luftfartsrelatertepersonell frivillig sender rapporter til ASRS beskriver utrygge hendelser og risikable situasjoner . NASA tar disse rapportene , og konsentrere seg om menneskelige faktorer , gjør anbefalinger for forbedring av den nasjonale luftfartssystemet. En FAA rådgivende sier at rapportene vil bli mottatt med en «konstruktiv holdning" mot å hindre fremtidige sikkerhetsbrudd.

Som en egen etat fra FAA , kan NASA bedre sikre konfidensialitet og objektiv analyse .
< Br >
Reporting Metoder

Når NASA mottar en ASRS rapport via post eller elektronisk, arbeidere umiddelbart skjermen det for handlings farer , eliminere reporterens identifikasjon for å beskytte konfidensialitet, matche den til andre allerede bevarte rapporter , deretter kode og analysere det. Etter koding, er reporteren ringte for å bekrefte fakta og kontrollere kvaliteten på rapporten. ASRS fagfolk deretter inn rapportens data inn i systemet og ødelegge alle originaldokumenter . Når NASA møter en praktisk fare , for eksempel en defekt navigasjonshjelpemiddel , er en " Alert Message " utgitt . Denne meldingen har ingen myndighet , men luftfartsmiljøet bruker det for å sikre trygge luftoperasjoner .
Oppfordringer
< p> Alle ASRS rapportene er ikke-straffende , konfidensiell og frivillig . Personen rapportere brudd på sikkerhetsbestemmelsene er generelt innvilget immunitet fra sivil straff og suspensjon av sertifikatet dersom visse vilkår er oppfylt
< p> Vilkårene for immunitet er: . Overtredelsen var utilsiktet , hendelsen ikke innebære en straffbar handling , den person rapportering har ingen tidligere brudd i de foregående fem år , og personen rapporterte brudd til NASA i henhold ASRS innen 10 dager etter sin forekomst. Når NASA bestemmer at det ikke er tilfelle for konfidensialitet, slik som kriminelle aktiviteter eller et fly krasjer , blir rapporten raskt videresendt til FAA , Justisdepartementet eller National Transportation Safety Board ( NTSB ) for videre undersøkelser.
< br >
Resultater
< p> NASA ASRS produserer en rekke rapporter og forskningsdata , som for eksempel " ASRS Direct ", en kvartalsvis sikkerhetsbulletinog " UTE ", en månedlig sikkerhet nyhetsbrev . I tillegg gir systemet FAA og NTSB med nødvendig informasjon for å legge til rette for en rask respons på hendelser og en søkbar database for å finne konkrete hendelser og trender.
< p> Ifølge NASA , piloter og andre luftfarts medlemmer arkivert mer enn 723 427 hendelsesrapporter fra januar 1976 til desember 2006.