USAs National Aeronautics and Space Administration (NASA) tilbyr medlemmer av luftfartssamfunnet et konfidensielt, frivilligt og ikke-straffende hendelsesrapporteringssystem kjent som Aviation Safety Reporting System (ASRS). NASA samler rapportene i en database, som analyseres for sikkerhetsproblemer og trender.
Luftfartssamfunnet gjenkjente først behovet for et nasjonalt hendelsesrapporteringssystem under 1958 Federal Aviation Administration (FAA) Enactment hearings. Likevel gikk tid, og FAA innførte ikke formelt et rapporteringssystem før etter TWA 514-krasjet i desember 1974. Som svar på denne ulykken og mange andre hendelser siden 1958, innførte FAA Aviation Safety Reporting Program (ASRP) i mai 1975, etterfulgt av ASRS-implementering under NASA i april 1976.
Flyledere, piloter, flydisponenter og annet luftfartsrelatert personell sender frivillig rapporter til ASRS som beskriver usikre hendelser og risikable situasjoner. NASA tar disse rapportene, og konsentrerer seg om menneskelige faktorer, gir anbefalinger for forbedring av det nasjonale luftfartssystemet. Et FAA-rådgivende uttalelse sier at rapportene vil mottas med en «konstruktiv holdning» for å forhindre fremtidige sikkerhetsbrudd.
Som et separat organ fra FAA, kan NASA bedre sikre konfidensialitet og objektiv analyse.
Når NASA mottar en ASRS-rapport via post eller elektronisk, skjermer arbeiderne den umiddelbart for handlingsmessige farer, eliminerer rapportørens identifikasjon for å beskytte konfidensialitet, matcher den mot andre allerede eksisterende rapporter, koder og analyserer den deretter. Etter kodring, ringes rapportøren for å bekrefte fakta og sjekke rapportens kvalitet. ASRS-fagfolk registrerer så rapportens data i systemet og ødelegger alle originale dokumenter. Når NASA oppdager en handlingsmessig fare, som et defekt navigasjonshjelpemiddel, utstedt et «Alert Message». Denne meldingen har ingen autoritet, men luftfartssamfunnet bruker den for å sikre sikre luftoperasjoner.
Alle ASRS-rapporter er ikke-straffende, konfidensielle og frivillige. Personen som rapporterer sikkerhetsbrudet gis generelt immunitet fra sivile bot og opphør av sertifikat hvis visse betingelser er oppfylt.
Betingelsene for immunitet er: brudet var uavsiktlig, hendelsen involverte ikke en forbrytelse, personen som rapporterer har ingen tidligere brudd de forrige fem årene, og personen rapporterte brudet til NASA under ASRS innen 10 dager etter dets inntreffelse. Når NASA bestemmer at det ikke er noe tilfelle for konfidensialitet, som kriminelle aktiviteter eller et flykrasj, videresendes rapporten umiddelbart til FAA, Department of Justice eller National Transportation Safety Board (NTSB) for videre undersøkelse.
NASA ASRS produserer en rekke rapporter og forskningsdata, som «ASRS Directline», et kvartalsvis sikkerhetsbulletin og «CALLBACK», en månedlig sikkerhetsnyhetsbrev. I tillegg gir systemet FAA og NTSB informasjon nødvendig for å lette et raskt svar på hendelser og en søkbar database for å finne spesifikke hendelser og trender.
Ifølge NASA har piloter og andre luftfartsmedlemmer sendt inn mer enn 723 427 hendelsesrapporter fra januar 1976 til desember 2006.
Et transportbyrå er en organisasjon med et angitt mål om å fremme pålitelig reisesikkerhet for mennesker og gods. Det hjelper til å planlegge nasjonale transportnettverk og finansiere lokale veier og jernbaner i hvert land, og forvalter vegvesenet. Transportbyråer brukes i nesten hvert land i verden
Det finnes flere store lufttransportforeninger og tallrike mindre som representerer ulike spesialiseringer i luftfartsindustrien. De store lufttransportforeningene utfører roller liknende enhver bransjehandelsgruppe – de samler ressurser og gir en kombinert bransjeomfattende innsats i regjering lobb
Fra den første motoriserte flyvningen av Wright-brødrene på Kitty Hawk, North Carolina, har flydesign utviklet seg jevnlig. Dagens høyeffektive, kompositt-konstruerte flydesigner er en lang vei fra den enkle, stoff-dekkede ramen til Wright-brødrene. Overordnet kan flytyper deles inn i fire klassifis
