«Flying Scotsman» er navnet på togetjenesten mellom London Kings Cross Railway Station og Edinburgh Waverley Railway Station, som startet operasjoner i 1862. Før 1928 måtte lokomotiver stoppe langs den 637 km lange ruten, men i det året ble en non-stop ekspresstjeneste innført ved bruk av lokomotiv nummer 4472, som ble kjent som «Flying Scotsman». Lokomotiven jobbet til 1990-årene og ble kjøpt i 2004 av National Railway Museum i York, England.
Lokomotiven ble designet av Sir Nigel Gresley og bygget på Doncaster Railway Works i 1923. Det var den første lokomotiven som nådde hastigheten 160 km/t (100 mph).
Det er en London and North Eastern Railway (LNER) Gresley Class A3 «Super Pacific» damplokomotiv med en 220 psi kjel, 19-tommers sylindere, økt overoppvarming, lange ventil-hub, forbedret smøring og modifisert vektfordeling.
Lokomotiv 4472 var en av fem Gresley Pacific-klasse lokomotiver utvalgt til å kjøre non-stop Flying Scotsman-togtjenesten.
Flying Scotsman-tjenesten inkluderer fortsatt tog som avgår London Kings Cross og Edinburgh Waverley Stasjoner samtidig kl. 10:00 hver morgen. Reisetiden er likevel halvparten av lokomotiv 4472s åtte-timers reise.
Flying Scotsman er 21,3 meter lang (70 fot), 3,96 meter høy (13 fot) og 2,79 meter bred (9 fot 2 tommer). Den veier 87,3 tonn (96,25 tons).
Den har en 4-6-2 hjul-oppsett. Dette er et lokomotiv-klassifiseringssystem basert på antall og oppsett av akser eller hjul. UK og US-systemet teller hjul. Dette beskriver en lokomotiv ved å telle antall hjul fra front til bak og teller antall bærehjul, etterfulgt av drev-hjul, etterfulgt av følgende hjul.
Caboosen er et ikon av den amerikanske jernbanen. Først dukket opp i 1840-årene, ble cabooser modifisert og tilpasset for en rekke bruksområder. Cabooser har tjent som grunnleggende bolig, utstyrsopplagring, kontorplass, utsiktspunkt og hjem for bremsemannen. I 1980-årene, gjorde ny teknologi caboos
Jernbanelokomotiver er skinnekjøretøy som i bunn og grunn er en stor motor. Lokomotiver brukes for å gi drivkraft til tog, vanligvis ved å trekke dem, men noen ganger også ved å støte. De andre vogner i toget er koblet til lokomotivet og hverandre med koblinger. I motsetning til lokomotiver har de a
Ved å bruke fossile brensler som kull, opphetter lokomotivkedler vann, og skaper damp under trykk som går til sylindere, beveger stempler koblet til lokomotivets hjul. Siden den første vellykkede skinnedampmotoren ble laget i 1804, har teknologien forbedret seg massivt. Noen av de tidligste damploko
