«Tåke over Kanalen, Kontinentet avskåret» var en berømt «London Times»-overskrift fra 1930-årene som symboliserte britisk isolasjon. Kanal-tunnelen, folkelig kalt Chunnel og senere Eurotunnel, en undervanns jernbanelenke mellom den sørlige engelske og den nordlige franske kyst, eliminerte tåkehindret og forente Storbritannia med den europeiske fastlandet.
I 1751 var den franske geologen Nicolas Desmarets den første til å foreslå en tunnel under Engelskkanalen. Den skulle lyses opp av gasslys, og reisende skulle transporteres med hestekjøret vogner. I 1802 foreslo den franske bergverksingeniøren Albert Mathieu-Favier en todelt tunnel – den øvre for transport og den nedre for drenering – med en kunstig øy halvveis over som brukes til å bytte hester. I 1856 var en annen fransk bergverksingeniør, Aime Thome de Gamond, den første til å foreslå en undergrunns jernbanetunnel. Hans geologiske studier indikerte at et jevnt lag med kridtmarl – en bløt stein bestående av kritt og leire – var til stede 40 meter under havbunnen. Han trodde denne steinen var uvannetett og ideell for tunnelbygging.
Britiske politikere mottok franske forslag om en tunnellenke med mistillit, primært av sikkerhetsmessige grunner. Første tunnelarbeid startet i 1880 på den engelske siden og stoppet tre år senere på ordre fra en britisk militærkommisjon. Kommisjonen fryktet at lenken ville bli brukt til en invasjon fra Frankrike. Dette forbudet ble first opphevet i 1955. I 1973 enig den britiske statsministeren Edward Heath og den franske presidenten Georges Pompidou om et nytt tunnelprosjekt. Dette ble avbrutt i 1975 på grunn av den økonomiskevirkningen av den internasjonale oljekrisen på den tiden. I 1987 gjenopplivede den britiske statsministeren Margaret Thatcher og den franske presidenten François Mitterrand 1973-tunnelprosjektet i Canterbury-traktaten. Byggefasen varte fra 1988 til 1994, og kostet nesten 15 milliarder dollar.
Den fullførte tunnelen kobler Folkestone på den sørlige engelske kysten med Coquelles på den nordlige franske kysten. Disse to terminalene kobler seg til sine respektive nasjonale jernbanesystemer. Dette er verdens lengste undervanns-tunnel – 50,5 km kyst til kyst – med en gjennomsnittlig dybde under havbunnen på 40 meter, og 75 meter dypest punkt. Tunnelen består av tre separate rør: ett service og to jernbanerør. Ett jernbanerør bærer passasjertog og det andre bærer kjøretøy på en shuttle-tog. Tunnelbygging startet samtidig fra begge sider av Engelskkanalen med gjennombrudd – punktet hvor de to borehullene møttes – i desember 1990. Første rail-shuttle kjørte i juni 1994 fra England, fulgt av første passasjertog i november 1994 fra Frankrike.
Da arbeidet på tunnelen startet, var den presise undervannsgeologien langs tunnelruten uklar. Ingeniører trodde at den franske siden av kanalen utfordret mer med sprukker i havbunnen og potensiell vannintrengning enn den engelske siden. Faktisk var det motsatt. Spesielle vannette tunnelboringsmaskiner kapable av å tåle vanntrykk opptil 10 ganger jordens atmosfæriske trykk ble designet for arbeidet. I 1996 kalte American Society of Civil Engineering tunnelen en av de syv moderne verdeners underverk.
Med 9718 fot er Zugspitze den høyeste toppen i Tyskland. Den ligger i den sørlige delen av Tyskland som grenser til Østerrike, i de bayeriske Alpene. Det går en tog som kjører opp og ned fjellet, noe som gjør det tilgjengelig for alle uten anstrengelsen av klatring. Toppen av Zugspitze er merket av
Templo Expiatorio de la Sagrada Familia, også kjent som Forsoningskirken La Sagrada Família, er et berømt sted i den spanske byen Barcelona. Kirken, som daterer tilbake til 1800-tallet og ble designet i stor grad av den katalanske arkitekten Antonio Gaudi, er et UNESCO-verdensarvsted og ble utropt t
Bogota er den største byen og hovedstaden i landet Colombia. Hjem for mange landemerker og museer, er byen fylt med kultur og kunst. På fredager og søndager i Avenida Septima kan turister se artister, magishows og andre festiviteter. Ved utgivelsestidspunktet er Ibero-Amerikansk Teaterfestival holdt
