Ved å bruke fossile brensler som kull, opphetter lokomotivkedler vann, og skaper damp under trykk som går til sylindere, beveger stempler koblet til lokomotivets hjul. Siden den første vellykkede skinnedampmotoren ble laget i 1804, har teknologien forbedret seg massivt. Noen av de tidligste damplokomotivene ble berømte og kjent verden over. I dag er damplokomotivet et stykke historie.
Den britiske ingeniøren Richard Trevithick, født 1771, var den første mann til å bygge en vellykket damplokomotiv i stand til å kjøre på skinner. I 1804 var Trevithicks Penydarren den første vellykkede, fullstørrelse damplokomotiv. Den var basert på Trevithicks eksperimenter med miniatyrmotorer. Motoren gjorde kun tre turer mellom Penydarren Jernverk og Merthyr-Cardiff-kanalen i Wales, en avstand på 14,5 km (ni mil) per tur. Den sju tonns tunge motoren hadde likevel tendens til å knuse støpejernskinnet og ble avsluttet som mer kostbart enn nyttig.
I 1829 holdt Liverpool and Manchester Railway Company en prøveløp for å finne den raskeste og beste dampmaskinen for sin foreslåtte bane mellom byene. Vinneren var George Stephensons bidrag kalt Rocket. Han bygget motoren med hjelp av sønn og ingeniørvenn Henry Booth. Flere innovasjoner for å forbedre krefftoverføring betød at Rocket kunne knuse sine motstandere og nå hastigheter opptil 39 km/t (24 mph).
Sanne fans av damptogalderen kjenner sannsynligvis navnet Flying Scotsman. Motoren var en fruktbar rekkordbryter for både hastighet og utholdenhet. Designet av en av de mest kjente ingeniørene på den tiden, Sir Herbert Nigel Gresley, gjorde toget sin jomfrutur 22. februar 1923. Togets første milepæl-rekkord var en non-stop 631 km (392 mil) tur fra London til Edinburgh, på litt over åtte timer. Historie ble skrevet igjen i 1934 da toget var den første dampdrevne motoren å nå 160 km/t (100 mph).
En historisk dag i amerikansk jernbanehistorie var 10. mai 1869. På denne datoen slår Union og Central Pacific jernbaneselskaper sammen sine individuelle spor for å lage den første transkontinentale jernbanen i USA. Dampmaskinen Jupiter var til stede, da den hadde bragt Central Pacifics president Leland Stanford til Golden Spike-seremonien. Jupiter var ikke ment å være toget ved arrangementet, men en ulykke med sin søstermotor Antelope betød at hun var en minuttreservereplacering.
Lokomotiver, enten diesel, diesel-elektriske eller elektriske, kan transportere mennesker og gods effektivt. Men de, som andre transportformer, har ulemper. Selv om ulempene ikke overveier nytten og viktigheten, bør de likevel tas i betraktning. Kostnad for nye lokomotiver Selv om prisene ikke er st
Etter ødeleggelsen av første verdenskrig begynte et nytt Tyskland å bygge opp sin transportinfrastruktur på nytt, med fokus på jernbaner for masstransport. Ved å bruke nystartede fabrikker og en kultur for mekanisk design og produksjon, produserte Tyskland mange ikoniske og teknologisk avanserte dam
Østkysten av USA har lenge vært berømt for sine fornøyelsesparker. Fra Coney Island fornøyelsesparker på 1920-tallet til åpningen av Floridas Walt Disney World i 1971, kan den påstå seg å ha noen av Americas mest elskede ritt og attraksjoner. Som et resultat har mange av rutschebanene på østkysten b
