Caboosen er et ikon av den amerikanske jernbanen. Først dukket opp i 1840-årene, ble cabooser modifisert og tilpasset for en rekke bruksområder. Cabooser har tjent som grunnleggende bolig, utstyrsopplagring, kontorplass, utsiktspunkt og hjem for bremsemannen. I 1980-årene, gjorde ny teknologi caboosen foreldet, selv om cabooser fortsatt nyter begrenset bruk i dag.
Den første caboosen ble skapt av en konduktør ved navn Nat Williams på Auburn og Syracuse-linjen i New York. Lei av å gjøre papirarbeid i passasjerrommet eller bagasjevognen, innredet Williams en tom godsvogn med en eske og en fat til å tjene som stol og skrivebord. Han begynte å bruke det tomme rommet til å lagre verktøy, og caboosen var født.
T.B. Watson, en konduktør for Chicago and North Western, bygget den første cupola-caboosen i 1863. Da hans vanlige caboose ble tilordnet annen plass, begynte han å bruke en tre-godsvogn med et hull i taket. Watson stakk esker under hullenet så han kunne sitte med hodet over vognen og nyte utsikten over toget sitt. Etter turen beskrev han opplevelsen for en mestermekkaniker, og anbefalte at et «kråkenest» ble lagt til cabooser så besetningen kunne inspisere toget mens det beveget seg. Dette observasjonsrommet tok formen av et lite vindurom som rager over toppen av vognen, normalt i midten av vognen men noen ganger mot enden. Cupola-caboosen er det vi tenker på som standard caboose i dag.
I 1920-årene, ble godsvogner bygget høyere enn de fleste cupolas. Buktsvindus-caboosen ble designet for å kompensere, med vinduer som raget utover bredden av andre vogner. Dette observasjonsrommet tillot besetningen å se begge sider av toget, mens det hjalp med tunnel-frigjøring. Det var også billigere å bygge enn cupola-caboosen.
Overførings-caboosen var sannsynligvis den siste caboose-typen som ble utviklet. Denne vognen hadde store åpne rom på hver ende, med en hybel i midten for beskyttelse mot vær. Den brukes primært over korte avstander og bar kun det nødvendigste. De ytre plattformene ble ofte brukt til å frakte arbeidsmateriale og verktøy. Disse vogner kjørte typisk ikke langt fra sine hjem-terminaler.
Rib-side-caboosen hadde smale stålstriper som var sveist til vognens side for ekstra beskyttelse. The Milwaukee Road bygget 315 av disse vogner fra 1939 til 1951. Drovers-caboosen ble bygget av Chicago and North Western rundt århundreskiftet for å husestalle stokkemenn og cow punchers slik at de kunne passe på husdyr som ble transportert på toget. Drovers-caboosen hadde overhode senger og seter for 32 passasjerer i tillegg til en kullovn på hver ende, ett toalett og en vask med vannkann.
Pontiac GTO Da Pontiac GTO kom i 1964, var det via et hull i reglene, da GM ikke ville produsere biler som kunne brukes til racing. Den første GTO var et alternativpakke på den lettvektsmodellen LeMans, utstyrt med den kraftige V8-motoren fra den større Pontiac Catalina. En muscle car var født: 325
MTR refererer til Mass Transit Railway Corporation. MTR er et Hong Kong-basert jernbaneselskap som ble etablert i 1975. MTR utvikler også bolig- og kommersielle prosjekter, leier og forvalter eiendom, annonserer og tilbyr telekommunikasjon og internasjonale konsulenttjenester. Per mars 2011 bruker M
Jernbaner begynte sin oppgang til hyppig bruk gjennom 1800-tallet. Startende i de større byene på Østkysten og til slutt beveger seg over landet inn i det ukartlagte vest, ble jernbaner foretrukne transportmetoder, spesielt blant de rike. Jernbaner brukte konduktører gjennom hele passasjertogenes hi
