Passasjer Rail Bil Spesifikasjoner

Passasjer rail bil spesifikasjoner har utviklet seg siden introduksjonen av jernbanen som et middel for menneskelig transport. Pre - tyvende århundre diagrammer skissere om bord toalett fasiliteter og sovefasiliteter , i henhold til den sentrale Pacific Railroad Fotografisk History Museum . Fremskritt i jernbane reise gjennom årene har vist ekstrautstyr til personbil hastigheter og allsidighet i reisemåte . Historiske Personbilerarkiv

Historiske personbilerfra år 1899 ble utstyrt med mange av de samme bekvemmeligheter som anerkjennes i moderne jernbane reise, ifølge Central Pacific Railroad Fotografisk History Museum . Air bremsesystemer ble produsert med øvre og nedre nivå våren balanserer sammen med innvendig og utvendig kobler stenger . En bremsehendelen var tilgjengelig for ledere å ta tog til umiddelbar stopp . Klosetter bekvemmeligheter holdt en porselen toalett bolle med et enkelt papirholderen , en kleskrok og en dekorativ glassrute . Sover kvartalene inneholdt en pute boks og en enkel sovesofa . En enkelt trebord og lukkede dører røykerom anlegg ble koblet til soverom. Buffet kjøkken områder ble også designet med en forhøyet vanntank , bygget i Drypptrau , én arbeider vask , carving tabellen , isboks og kjøleskap .
Moderne Personbiler

de 2012 Diesel Multiple Unit passasjer rail bil spesifikasjoner inkluderer en 600 hk , fremdriftsmotor og " £ 800,000 trykk end belastning styrke, " i henhold til Michigan delstatsmyndighetene . Den DMU er konstruert for å produsere bare 28 prosent av den luftforurensning som en standard lokomotiv, og bare 25 prosent av støy. DMU kan produseres for å støtte enkle eller doble passasjer nivåer , med hvert enkelt nivå som inneholder mellom 94-102 seter. Den totale høyden på hver enkelt personbil er 14 fot 11 tommer , mens 10 fot er den gjennomsnittlige bredden .

Kollisjonsenergien spesifikasjoner og testing

Personbiler blir ofte oppdatert i sikkerhetsspesifikasjoner. Ifølge Federal Railroad Administration , de krasjet energi specs sikre passasjerbeskyttelsemed bedre strukturelle design . Bil deformasjonssoner må støtte maksimalt 3,0 millioner ft- lbs av press på både fremre og bakre ender. Testing av pålitelighet av kollisjonsenergien design krever en streng og grei prosess . Laste case spesifikasjoner er forhåndsbestemt før fysisk krasj testing og analyse . Når testresultatene er analysert , er sikkerhets specs enten anses kompatibelt eller ikke-kompatible . Biler sviktende fysiske testene må gjennomgå revurdering av design og saksmengden specs , og tester må gjentas .