De spenner over store vannforekomster og små bekker; bruer er overalt i våre moderne liv. Men mens alle kjenner bruer når de ser dem, vet ikke like mange den lange og imponerende historien om brukonstruksjon. Å vite litt mer om bruer og deres bygging kan få deg til å sette pris på hvor viktige de er.
Under Qin-dynastiet i 3. århundre f.Kr. bestilte den første kinesiske keiser Qin Shi Huangdig bygging av kanaler for å transportere landbruksressurser fra bygd til de voksende byene under hans kontroll. Dessverre skar kanalene eksisterende veier i to, og gjorde dem upassable. For å løse dette, ansette Qin Shi Huangdig ingeniører til å bygge bruer over kanaler og elver. Avhengig av tilgjengelige materialer, ble bruer bygget av enten stein eller tre.
Det romerske imperiet ble bygget på veier, men disse kom noen ganger på elver og bekker. Selv om det var mulig å vade over, eller «bro» en elv, var ikke alle deler av en elv egnet som vadested. For å holde imperiet intakt, bygget romerske ingeniører et stort nettverk av bruer over de mange elver og daler i Europa og Midterhavsområdet. Uendelig valgte romere stein for brukonstruksjon pga. holdbarhet. Klassiske ingeniører i denne tid perfekterte kunsten av buer som fordelt vekt på en måte som holdt bruene stabile i hundrevis av år.
Kanskje en av Europas mest berømte bruer er «London Bridge». London Bridge var den eneste bruen over River Thames fra 10. århundre til 18. århundre. Det antas at i 11. århundre rev anglo-sakser bruen ned for å dele viking-hærer som hadde tatt byen. Uansett, den massive steinkonstruksjonen holdt til 18. århundre, da dens størrelse og generelle reparasjonsbehov førte til at ingeniører rev den ned og bygget den på nytt, igjen i stein. 18. århundres bru ble igjen bygget om i 1973, men denne gang i stål og betong.
Brukonstruksjon forble i hovedsak uendret til 1800-tallet da massaprodusert stål ble tilgjengelig. Sterk og billig, tillot stål John A. Roebling å pioneer bruken av «ståltau»-bruer; tykke stålkabler viklet som tau til en vesentlig sterkere «tau» som brukes til å henge veibanen mellom støttpyloner. Roebling krediteres for å ha bygget slike hengebruer i Cincinnati, Ohio; Pittsburgh, Pennsylvania; og Brooklyn, New York.
Bubygging virker enkelt nok, men den minste feilberegningen kan bety en katastrofe av episke proporsjoner. I 1940 fikk Tacoma Narrows Bridge over Puget Sound den uheldige kallenavn «gallopende Gerdie» da en kombinasjon av feilkonstruksjon og sterke vinder fikk bruen til å svinge og buke vilt før den til slutt rev seg i stykker og falt ned i vannet under. I 2007 kollapset I-35W-bruen utenfor Minneapolis, Minnesota plutselig, forårsaket flere dødsfall og offentlig oppstandelse over dårlig veiarbeid og inspeksjoner. Staten kjørte en ingeniørfirma for ikke å ha oppdaget de fatale feilene som førte til bruens kollaps.
Omgivende miljø Bruer, som mange menneskeskapte konstruksjoner, kan ha betydelig negativ innvirkning på miljøet. Siden mange bruer bygger for å krysse elver, og elver ofte er mangfoldige økosystemer, må effekten av en bru på det omkringliggende miljøet tas i betraktning. Ved bygging av bruer og andr
Mange svingbroer har blitt bygget rundt i verden, men svingbroen i Belize City er den eneste fungerende, manuelt opererte broen som fortsatt eksisterer. Den broer Haulover Creek, er det en turistdestinasjon for de som turer vannkanten i Belize City. Historie Belize City svingbro ble konstruert i Li
Ulike typer bruer bygges for å overspanne vannforekomster, daler, veier, jernbaner og andre hindringer. Tidlige bruer ble bygget av tre. Etterhvert som byggteknikker utviklet seg, ble jern, stål og betong populære materialer for å bygge bruer, noe som lot strukturene holde økte mengder vekt. Bruer b
