West Virginia har 17 historiske tømmerbruer (covered bridges) som fortsatt eksisterer, bygget fra 1852 til 1908. Deres maleriske tak var designet for å bevare trelastene, beskytte dem mot vær og vind. Alle 17 er listet på National Register of Historic Places og har bidratt til å bygge transporthistorien i West Virginia.
Ifølge National Register Focus, er den eldste tømmerbruen i West Virginia, Philippi covered bridge, i Barbour County. Den ble bygget av Lemuel Chenoweth i 1852 på Staunton-Parkersburg turnpike etter at Virginia General Assembly autoriserte bygging av Beverly til Fairmont Turnpike. (På den tid var West Virginia ikke en stat; det var en del av Virginia.)
Broen har to felt og er 285 fot (87 m) lang. Ifølge sitt historiske merke, krysset borgerkrigs-hærer denne bruen; Unions-tropper brukte den som kaserner under første landsslag i borgerkrigen – Battle of Philippi, 3. juni 1861. I 1934 ble strukturen forsterket for å bære US Route 250. Fire år senere fikk den betonggulv.
I 1989 skadet brann bruen. I 1991 ble den gjenåpnet, restaurert til både opprinnelig stand og utseende. Philippi-byen bruker bruen som del av sitt byvåpen.
En andre bru autorisert for Beverly til Fairmont Turnpike resulterte i Barrackville covered bridge, en annen Eli og Lemuel Chenoweth-struktur. Bygget i 1853, er det West Virginias nest eldste tømmerbru; ligger i Marion County. Broen er 146 fot 3 tommer (44,6 m) lang og ble permanent omgått i 1991.
Ifølge History of Barracksville-siden, under Jones Raid 29. april 1863, skulle general Jones brenne bruen men unlot det.
Rundt 20 år etter bygging fikk broen beskyttende sider. I 1934 ble gangvei bygget.
Ifølge National Register of Historic Places, ble denne bruen bygget i 1856 av Beverly-entreprenørene Daniel og Emmett J. O'Brien til kostnad $4 819. Det er den andre av to tømmerbruer i Barbour County.
Ved 140 fot 9 tommer (42,9 m) er den nest lengste tømmerbru i West Virginia og bruker Burr Arch treverk-struktur. Broen ble modernisert i 1962, med betongdekke og ekstra støtter lagt til i 1963.
Lite er kjent om Locust Creek Bridge, bortsett fra at den ble bygget av R. N. Bruce i 1870-årene. Den er 113 fot 9 tommer (34,7 m) lang; med stålbjelker for støtte, er den ellers original. Bygningsdatoen baseres på en petisjon fra omtrent samme tid for å bygge bru nær Josiah Beard Mill.
Ifølge West Virginia DOT-nettsted, ble bruen renovert i 1904. Den fikk nytt maling og nytt gulv i 1968 og ble gjort til en reinen gangbru i 2002. Det er West Virginias mest avlegne bru, og den eneste igjenværende tømmerbruen i Pocahontas County.
Milton, West Virginia utviklet seg samtidig med Chesapeake and Ohio Railway. Broen ble ferdigstilt sent 1875 eller tidlig 1876; den ble brukt for å flytte varer til og fra jernbanedepoet.
I 1891 ble $110 i reparasjoner autorisert av Cabell County; Mud River-bruen ble flyttet til Pumpkin Park i 2002.
Du kan stjele en kyss inne i en taktebro, men det var ikke den opprinnelige intensjonen med innlyste trebroer da bro-bygging-trenden første gang dukket opp i Arkansas i tidlig 1800-tallet. Taktebroer forsinket tre-forfall og ga tilflukt for hest-og-vogn-reisende under stormer. Hester har en naturlig
Dekkede broer ble designet for rent funksjonelle grunner, og de første broene ble laget av tre, som raskt forfalt på grunn av været. Å dekke det eksponerte treet beskyttet broene, og utvidet deres nyttighet. I dag utstråler dekkede broer en viss romantisk kvalitet ved å vekke enklere tider. Det gjør
Omgivende miljø Bruer, som mange menneskeskapte konstruksjoner, kan ha betydelig negativ innvirkning på miljøet. Siden mange bruer bygger for å krysse elver, og elver ofte er mangfoldige økosystemer, må effekten av en bru på det omkringliggende miljøet tas i betraktning. Ved bygging av bruer og andr
