Før du flyr må du gjøre den visuelle inspektjonen som kreves før alle flyvinger for å sikre at flyet er sikkert for flyving. Det er egentlig mer til det enn det man ser. Noen piloter har blitt lat de siste årene og enten forlater denne enkle oppgaven bare for å spare 10 minutter eller har gjort en så pass slem sjekk at det var spilt innsats. Noen har levd for å fortelle historien.
Sjekk kabinen. Se etter nåværende A.R.R.O.W. og vedlikeholdsdokumenter som er luftdyktighetsertifikat, registrering, radiooperatørslisens, eiermanual også kjent som POH, pilot operating handbook og vekt- og balansedata. Sørg for at sjekkdatoer er innen utløp for de nylige; 100-timers motorinspeksjon, årlig inspeksjon, VOR-inspeksjon innen siste 30 dager, transponder-inspeksjon innen siste 24 måneder, Nødlandingssender innen siste 12 måneder og Hobbs-teller for nåværende motortid.
Fjern kontrollåsen. Slå av tenningskontakten. Sørg for at alt elektrisk utstyr er slått av. Sørg for at propellerområdet er fritt. Slå på hovedbryteren. Slå på hovedavionikk. Sjekk drivstoffmålere. Slå på alle lys (panel, landing, taxi, strobe, navigasjon) og gå rundt flyet og sjekk. Slå av. Slå på roroppvarming, sjekk oppvarming, slå av. Senk flapper til 30 grader. Hovedbryter av. Slå av alternativ statisk kilde. Sett drivstoffvelgerventil til begge. Sjekk at bagasjedøren er sikkert lukket og låst.
Gjør en hale-sjekk (empennage). Fjern rorvindlås fra halen. Se opp og ned begge sider av fuselagen for skader. Fjern hale-fest. Beveg elevatøren manuelt opp og ned og sjekk at den er sikker. Beveg roret manuelt venstre og høyre. Sjekk VOR-antennene. Sjekk at elevatortrim-tab er avviklet opp eller ned i henhold til kokpitinnstilling.
Sjekk høyre vinge. Sørg for at flappen er sikkert festet. Beveg aileron manuelt opp og ned. Sjekk vingehud, vingespisser og lys for skader. Løsne vingefest. Sjekk hovedhjul dekktrykk. Sjekk at bremsene er sikre. Sjekk drivstoffprøve fra drivstofftank sump for vann. Sjekk drivstoffmengde med kalibrert målepinne. Sørg for at drivstofflokket er sikkert montert tilbake.
Gå over nesen. Sjekk at oljenivået er mellom fem til syv kvarts. Sjekk drivstoffprøve fra sil. Sjekk drivstoffprøve fra bukk quick drain. Sjekk propeller og spinner for skader. Sjekk at luftintak er frie og åpne. Sjekk forgaser luftfilter er fritt. Se at landelyset er sikkert. Sjekk neshjul er ordentlig oppblåst og nesestrut er hydraulisk responsiv til bevegelse. Sørg for at det statiske portet er åpent.
Sjekk venstre vinge. Sjekk drivstoffmengde med kalibrert målepinne. Sørg for at drivstofflokket er sikkert montert tilbake. Sjekk hovedhjul dekktrykk. Sjekk bremsene er sikre. Sjekk drivstoffprøve fra drivstofftank sump for vann. Sjekk pilotrør og drenering er fritt. Sjekk stall-advarsel åpning er fri. Sjekk drivstofftank ventilasjon er fri. Løsne vingefest. Beveg aileron manuelt opp og ned. Flap bør være sikkert festet. Sjekk vingehud, vingespisser og lys for skader.
Stemming av en marin motor er essensielt for å opprettholde optimal driftsbetingelse. Prosessen kan være vanskelig, men trinnene er rett frem for de fleste do-it-yourselfere og belønningen er en motor med forlengdet levetid som er i stand til skarpere akselerasjon og jevnere tomgang. En periodisk tu
Ifølge Potomac and Rappahannock Transport Commission er SmarTrip-kortet et oppładbart kort som tillater deg å betale for reise på offentlig transport i Northern Virginia, Maryland og District of Columbia. Det kan brukes på både Metrorail og Metrobus. Sjekk saldoen på SmarTrip-kortet ditt eller legg
En Cessna 172 er ett av de mest vanlige fly i verden. Mens Cessna 172 inneholder elektriske brenslemålere, kan disse være upålitelige når flyet er i bevegelse. Den mest aksepterte måten å sjekke brenslenivået på et privatfly er ved å måle mengden brensle til stede før avreise. Flere selskaper selger
