kommunisere med tårnet kontinuerlig . Tårnet må vite at du gjør en go -around , slik at kontrollørene kan organisere de andre flyene på rullebanen . Siden du vil sannsynligvis være flyr av syne , må du i tårnet for å hjelpe deg gjennom trafikken .
To
Gå til full effekt . Under nedstigningen , bør du ha sakte kutte strømmen med den hensikt å komme til en stopp når du treffer rullebanen . For å fullføre en go -around , gjelder umiddelbart full kraft for å få fart og begynne å trekke opp på åk . Du bør begynne å klatre som du ville gjort under takeoff .
3
Sjekk dine flaps . Når dine flaps er helt utvidet , trekke dem i 10 grader før du har en positiv stigehastighet . Cessnas har utmerket klaff kontroll , du kan ikke trekke dine flaps mer enn 30 grader i nyere fly eller mer enn 40 grader i eldre modeller
4
fly litt utenfor rullebanens senterlinje for å se . noen andre fly. Sirkle flyplassen på denne måten , avhengig av synet for å se etter farer og motgående fly. Når tårnet har ryddet deg, kan du gå inn for landing på vanlig måte .
En Cessna 172 er en av de vanligste flyene i verden . Mens Cessna 172 inneholder elektriske drivstoffmålere , kan disse være upålitelige når flyet er i bevegelse . De mest vanlig aksepterte metode til å kontrollere brennstoff -nivå av en rettet luftfartøyet er ved å måle mengden av brennstoff til st
Cessna 180 er en fire - eller seks seat enmotors fly, avhengig av modell . Cessna bygget disse flyene for privat eierskap og bruk i kommersielle chartervirksomhet . FAA utsteder STCS eller supplerende typesertifikater, for spesifikke flyet , som gir juridisk tillatelse til å konvertere og endre flye
Cessna Citation 500 er en eldre modell i selskapets Citation familie av personlige jetfly . Som alle flyene må Citation vedlikeholdes regelmessig og gå gjennom ettårige og overhalinger . Etter hver 2000 timers sendetid i jet , motoren krever en overhaling . Dette gjøres gjennom sertifiserte jetmotor
