Hvordan reparere en drivstoffblære

Erstating av en gammel, slitt drivstoffblære (også kalt en «celle») i et lite generelt luftfartsfly (GA) som en Cessna kan være dyrt, men en reparasjon kan være enklere å utføre og spare penger, så det er verdt å vurdere begge alternativene før arbeidet påbegynnes. Start med å finne ut hva slags drivstoffsystem du har ombord. For eksempel, Cessna-fly har et gravitasjonsmatingssystem som er relativt enkelt, mens eldre Aerostar-fly og visse tvinne Cessna-maskiner kan ha mer komplekse rigide blære eller våtvinge drivstofftank-systemer, som krever større ekspertise for å reparere.

Instruksjoner

1. Lokaliser lekkasjer i drivstoffblærene (de fleste fly har flere) ved å tørke bort olje på overflatelaget, teste motoren og sjekke om ny olje dukker opp. Undersøk toppen av drivstoffblærene først, fordi feil er mer sannsynlig å oppstå øverst, der det er mindre drivstoff og mer eksponering for solen. Tørk lekket olje bort ved hjelp av en tørr klut.

2. Skru ut skruer og bolter som holder sammen ytre paneler av vingekaviteten ved hjelp av en skrutrekker og nøkkel. Avslør drivstoffblærene, som er selv-inneholdte enheter som vanligvis henger fra kroker inni vingene. Ta ut drivstoffblærene forsiktig og sakte ved å klikke fra klipsene og tilkoblinger med hendene. Bruk tang for å klikke fra stive klipper.

3. Identifiser hvilken type drivstoffblære-konstruksjon flyet ditt har ved å se på materialene det er laget av og eventuell dokumentasjon som fulgte med flyet. Se etter to eller flere lag av gummi-lerte materialer, det indre som inneholder drivstoffet og er upøret, og det ytre som er mer holdbart. Se etter nitril-gummi eller urethan-konstruksjoner. Ifølge Floats and Fuel Cells, en leverandør av drivstoffblærer, kan urethan-konstruksjoner vanligvis ikke repareres lett, men nitril-baserte, krasj-sikre versjoner kan ofte repareres.

4. Rengjør overflatene du ønsker å jobbe på ved hjelp av en klut og litt løsemiddel for å fjerne støv og lette adhesjon mellom hvert materiale. Dekk eventuelle hull i drivstoffblæren som kan forårsake lekkasje ved hjelp av nylig kjøpt fly-drivstoffblære-gummi, som er vulkanisert for styrke. Plasser nye gummi-dekker internt hvis du har nok tilgang, da interne plasseringer vanligvis er mer vellykkede enn eksterne. Fiks dem på utsiden hvis du ikke har tilgang da reparasjonen fortsatt vil fungere på denne måten, men kan ikke vare så lenge som en internt plassert reparasjon.

5. Erstatt tunne, slitte stykker metall i ytre vinge-kapping ved hjelp av nye metallark som matcher original-metallverket. Fest erstatnings-metallarkene til vingekappingen ved hjelp av varmotstands-seglermiddel, som har sterke klebende egenskaper. Prøv å plassere erstatnings-metallarkene internt hvis du kan, som med gummi-blære-lapper. Fiks dem til ytre overflater hvis du ikke har tilgang til de indre overflater.

6. Dekk lappene av nytt materiale med drivstoff-motstands-seglermiddel, som fungerer med metall og gummi. Tett nye forbindelser ved hjelp av samme fleksible tettingssammensetning, som «Proseal», «Gore Skyflex» eller «Kemfast» seglermiddel, som ofte selges ublandet som et to-del produkt. Du vil trenge tre sprøyer (tilgjengelig på veterinæroutleter) med volum på 5 kubikkcentimeter, 20 kubikkcentimeter og 100 kubikkcentimeter kapasiteter, ifølge Experimental Aircraft. Bruk den store sprøyen til å måle 80 kubikkcentimeter seglermiddel del A (basen) og den medium sprøyen til å måle ut 1 kubikkcentimeter del B (katalysator). Bland alltid del A og B i en 10 til 1 ratio. Bland de to komponentene godt på en flat tallerken. Kutt av enden av en tredje sprøye ved hjelp av en barberhobbel for å skape en diameter på ca. 1/4 tomme. Last blandingen inn i applikasjonssprøyen. Anvend blandet seglermiddel ved hjelp av den kuttede sprøyen til de reparerte blærene og vingekappingene. Spre det jevnt ut ved hjelp en pensel.

7. Erstatt hele drivstoffblæren hvis en reparasjon ikke fungerer eller feilene er for omfattende til å bli løst. Avsett mellom 8 og 10 timer for installasjon av en ny drivstoffblære.