Finn lekkasje i drivstoff blærer ( mest flyene har flere) ved å tørke bort noen olje på overflaten , teste motoren og sjekke for å se om noen nye olje vises . Undersøk toppen av brensel blærer først, fordi feil er større sannsynlighet for å forekomme på toppen , hvor det er mindre bensin og mer eksponering for solen. Tørk lekket olje bort med en tørr klut .
To
Skru ut skruene og boltene som holder sammen de ytre paneler av vingen hulrom ved hjelp av en skrutrekker og skiftenøkkel . Avslør drivstoff blærer , som er selvstendige enheter vanligvis suspendert fra kroker inni vingene . Ta ut drivstoff blærer forsiktig og langsomt ved unclipping klippene og plugger med hendene . Bruk tang til å løsne stive klipp .
3
Identifiser hvilken type drivstoff blære konstruksjon flyet har ved å se på de materialene det er laget av , og eventuell dokumentasjon som fulgte med flyet . Se etter to eller flere lag av gummimateriale , idet den indre av disse inneholder brennstoffet og er ikke-porøst , og det ytre av disse er mer holdbare. Se etter nitrilgummi eller uretan konstruksjoner . Ifølge Flyter og brenselceller , en leverandør av drivstoff blærer , uretan konstruksjoner kan vanligvis ikke repareres enkelt , men nitril - basert , crash - resistente versjoner ofte kan .
4
Rengjør flatene du ønsker å arbeide på med en klut og litt løsemiddel for å fjerne støv og legge til rette for etterlevelse mellom hvert materiale . Dekke eventuelle hull i drivstoffet blære som kan forårsake en lekkasje ved bruk av nylig innkjøpt flydrivstoff blære gummi , som er vulkanisert til styrke. Plasser nye gummibelegginternt hvis du har nok tilgang, som interne plasseringer er som regel mer vellykket enn eksterne plasseringer . Fest dem på utsiden hvis du ikke har tilgang som reparasjon vil fortsatt jobbe på denne måten , men kan ikke vare så lenge som en internt plassert reparasjon.
5
Bytt tynne, slitte biter av metall i den ytre fløyen casing med ny metallplater som matcher den opprinnelige metallarbeider . Fest erstatning metallplater til vingen casing hjelp kjelekitt , som har sterke adhesive egenskaper . Prøv å finne erstatning ark av metall internt hvis du kan, som med gummi blære patcher . Fest dem til de ytre flater hvis du ikke har tilgang til de indre overflater .
6
Smør flekker av nytt materiale med drivstoffbestandigtetningsmasse , som arbeider med metall og gummi . Forsegl nye skjøter ved hjelp av den samme ettergivende tetningsmasse , for eksempel " Proseal ", " Gore Skyflex " eller " Kemfast " tetningsmasse , som selges ofte ublandet som et to-delt produkt. Du trenger tre sprøyter (tilgjengelig på veterinær uttak) med mengder av fem kubikkcentimeter , 20 kubikkcentimeter og 100 kubikkcentimeter kapasiteter , ifølge Experimental Aircraft . Bruk stor sprøyte for å måle 80 kubikkcentimeter av tetningsmasse del A ( base) og mediet sprøyten for å måle ut 1cubic centimeter fra del B ( katalysator ) . Bland alltid en del A og B i en 10 -1-forhold . Bland de to komponentene godt på en flat plate. Kutte slutten av en tredje sprøyte med et barberblad for å lage en diameter på rundt 1 /4 tommers . Laste blandingen inn i programmet sprøyte . Påfør blandet tetningsmasse ved hjelp av cut sprøyten til de reparerte blærer og vinge foringsrør. Spre den jevnt utover ved hjelp av en pensel .
7
Bytt hele drivstoffblærendersom en reparasjon ikke fungerer eller feil er for omfattende til å løses . Sett til side mellom 8 og 10 timer for installasjon av en ny drivstoff blære .
Den avslørende blå flekk på bunnen av Piper flyets vinge indikerer at drivstofftanken lekker. Med dagens luftfart gasspriser , bør du raskt ta seg av den lekkasjen . Nye fly drivstofftanker er svært kostbart , noe som gjør en bensintank reparasjon enda mer kostnadseffektivt. The Piper -fly drivstoff
Ettersom flere og flere mennesker reiser for business og fritid , behovet for høy kvalitet og holdbar bagasje øker. På grunn av de høye kostnadene ved kvalitet bagasjen , men blir mange reisende tvunget til å forholde seg til ødelagte håndtak , glidelåser og hjul som kan bremse ned turer og potensie
Aircraft kan ha tre typer drivstofftanker : våt vinge , stive eller blære . En brensel blære, eller celle, er laget av flere lag av et gummimateriale som er ikke- porøs og som er beskyttet mot varme og fuktighet. Selv om disse er vanligvis ikke inspisert i løpet av pre -buy eller årlige inspeksjoner
