Cessna 177 Cardinal ble introdusert i 1967 for å erstatte Cessna 172-serien, et lett, generelt luftfartsfly. Flere generasjoner av 177 ble produsert mellom 1968 og 1978. Selv ute av produksjon, forblir det et populært turfly.
Cessna 177 Cardinal innkorporerte en kantileverving med laminær strømme profil. Tidlige modeller var undermotoriserte ved 150 hestekrefter (hp). Motorer for de endelige versjonene av 177 ble økt til 200 hp.
En Lycoming-motor driver 177. Tidlig toppfart på 125 knop nådde senere 157 knop. De første 177 krysset i 117 knop, endelige versjoner på 149. Stallingfart gjennomsnittet 50 knop for alle fly. Drivstoffkapasitet for alle modeller gjennomsnittet 189 liter (50 gallon). Flyrekkevidde gjennomsnittet 926 nautiske mil (500 nautical miles).
De første 177 krevde 258 meter (845 fot) løpebane for standardavgang og 480 meter (1 575 fot) for å klare et 15 meter (50 fot) hinder. Endelige versjoner krevde 271 meter (890 fot) løpebane og 483 meter (1 585 fot) for å klare et 15 meter hinder. Flytaket økte fra 3 871 meter (12 700 fot) til 5 212 meter (17 100 fot).
Tidlige modeller krevde 122 meter (400 fot) på løpebane uten anløpshinder; 346 meter (1 135 fot) krevdes for å klare et 15 meter anløpshinder. Endelige modeller trengte 223 meter (730 fot) løpebane uten hinder og 411 meter (1 350 fot) ved klaring av 15 meter hinder.
Stromberg fly-høytrykk forforgjenger var en høy-effekt del brukt av det amerikanske militært startende i andre verdenskrig. Den tjener høy-ytelses motorer ved å levere ekstremt nøyaktig brenselleveranse og forhindre brensel-sult under perioder med negativ tyngdeakselerasjon. Stromberg-forforgjengere
Mitsubishi Marquise er et kommersielt fly egnet for sivile og militære flyvninger. Marquise faller under MU-2 designet av fly bygget av Mitsubishi-selskapet i sent 1950-tallet. Det finnes to typer MU-2 fly: standard rumpf-modellene, og utvidet rumpf-modellene. Marquise bruker en utvidet rumpf. Ytel
Airbus 321-passasjerjet er det største medlemmet av Airbus sin 320-familie, som også inkluderer 320, 319 og 318 jetene. Som søsterflyene sine, har det en twin-engine-konfigurasjon og et valg av passasjer- eller lastkonfigurasjoner. I motsetning til andre familiemedlemmer, påstår Airbus at det tilbyr
