South Carolina motorveier og jernbaner krysser flere elver, havner og innsjøer. I løpet av to århundrer har bruer i South Carolina utviklet seg til komplekse og varige ingeniørfester sammenlignbare med hvilke som helst rundt i verden. Bruer i South Carolina varierer fra den veldig moderne kabelstøttede Ravenel Bridge i Charleston til tre-støttede bruer som bærer lett trafikk på mindre trafikerte veier. De fleste bruer i South Carolina er likevel designet for å bære enten veldig tung veitrafikk eller jernbanetog som veier tusenvis av tonn.
South Carolina er et lavliggende område med moderat kupert terreng vest. Det finnes ingen åpne daler eller canyons krysset av store bruer. South Carolina har likevel flere flersporte interstate motorveier som krysser store elver og innsjøer. Betong-pål-bruer spenner over disse vannveiene. Betong-pål-bruen er en serie betong-søyler drevet dypt inn i berggrunnen som støtter de forbinder betong- eller stål-girder av vegbanen. Disse bruene er på Interstate 95 over Lake Marion, U.S. Hwy 17 over Winyah Bay mellom Georgetown og Myrtle Beach og over flere elver.
Samme konstruksjonsmetode brukes på hundrevis av interstate- og motorvei-viadukter gjennom South Carolina. Forskjellen med disse mindre bruene, likevel, er at stål-påler er drevet inn i jorden og vertikale betong-støtter er støpt rundt stål-fundamentene.
Jernbaner i South Carolina bruker mange stål-treverk-bruer for å krysse elver og innsjøer. Stål-bruer gir sterke plattformer for sporer mens de er relativt lette på betong-bru-pilene som reiser seg fra vannet. Det lette stålet reduserer belastningen på brukonstruksjonen når den enorme vekten av lokomotiver og lastede gods-vogner krysser bruen.
Stål-bruer er fortsatt brukt i kystområder av South Carolina for å bære veier over navigable passasjer som Inland Coastal Waterway. Stål-løpebruer og "swing" bruer (bruer med roterende plattformer for å åpne for store båter) krysser både ICW og noen inlandselver nær kysten.
South Carolina har to kabelstøttede bruer for å krysse store elver på stor høyde. Ravenel Bridge mellom Charleston og Mount Pleasant krysser Charleston Harbor nær munningen av Cooper og Wando Rivers. Også, Talmadge Bridge forbinder South Carolina og Savannah, Georgia over Savannah River.
Disse to kabelstøttede bruene er konstruert mestepart av betong med store kabel-støttede buer. Disse buene gir brede åpne kanaler for stor skipstrafikk på elvene. Disse to bruene har kliringshøyde på 56 meter (185 fot) for Talmadge-bru og 57 meter (186 fot) under Ravenel-bru.
Kabelstøttet bru-design gir styrken av betong mens den forblir relativt lett og reduserer spenningen på bru-støttene. Hver bru har en forventet levetid på vel over 100 år.
Selv om jernbaner og jernbanebruer eksisterte før oppfinnelsen av damp-lokomotiv, var oppdagelsen av evnen til å utnytte trykket av vann den signalhendelse som virkelig gjorde jernbaner til en av de store moderne underverk. Siden damp-lokomotivet, er mange andre typer jernbanetog tatt i bruk, inklud
Ulike typer bruer bygges for å overspanne vannforekomster, daler, veier, jernbaner og andre hindringer. Tidlige bruer ble bygget av tre. Etterhvert som byggteknikker utviklet seg, ble jern, stål og betong populære materialer for å bygge bruer, noe som lot strukturene holde økte mengder vekt. Bruer b
Et treverk er et stivt rammeverk av forbundne bjelker, som regel laget av tre eller stål, som danner en serie forbundne trekanter som gir støtte til strukturer. Rammeverket til en treverk-bru tillater strukturen å tåle vekten av bru-dekket, som er overflateområdet kjøretøy og fotgjengere bruker for
