Sporvidde (gauge) på dampmotor er avstanden mellom de indre kanter av de to skinner. Mens det finnes mange spordiver i dag (russisk, iberisk, irsk, indisk), dominerer tre hovedtyper for damplokomotiver: smalspor, normalspor, bredspor.
578 mm – 1000 mm. Brukes i fjellterreng og gruvedrift. Damplokomotiver er miniatyr for lavere driftsvekt. Eksempler: White Pass & Yukon Route (USA), Darjeeling Toy Train (India).
1435 mm (4 fot 8,5 tommer). Historien er spesiell: vidde basert på kullvognbrede, fastsatt før damptog eksisterte. I dag mest brukte sporvidde verden over (også for diesel/el). Eksempler: LMS Royal Scot Class 6100, SY (2-8-2), JS (2-8-2), QJ (2-10-2).
Alle vidder over 4 fot 8,5 tommer (normalspor). Russisk, indisk, irsk, iberisk sporvidde faller herunder. Ble populære p.g.a. høyere driftsvekt, bedre fasiliteter, raskere fart.
I 1800-tallet var damplokomotiver hovedtranspørtene for industri/gruveprodukter. Terreng tvang gradvis økning fra smal → normal → bred sporvidde, men smalspor forblir favoritt i kupert terreng (Wales, Darjeeling Toy Train til «queen of hill-stations» Darjeeling, India).
Dampmaskiner var vanligvis brukt for å levere kraft til lokomotivtog. For å drive en damplokomotiv kreves en kjel for å oppvarme vann og lage damp, og en motor som bruker dampen til å skape mekanisk energi. Ild Damplokomotiver krever en ild som brenner i en ildboks, som er omgitt av en kammer fylt
Dampmaskiner kan virke som en ting fra fortiden for de fleste. Likevel nyter mange tog-entusiaster fortsatt dampmaskiner og mange togmuseer driver fortsatt disse store motorene. De er ikke en enkel maskin å operere, likevel. Å tenne en dampmaskin tar mye tid, tålmodighet og kunnskap. Ting du trenge
Ulike typer bruer bygges for å overspanne vannforekomster, daler, veier, jernbaner og andre hindringer. Tidlige bruer ble bygget av tre. Etterhvert som byggteknikker utviklet seg, ble jern, stål og betong populære materialer for å bygge bruer, noe som lot strukturene holde økte mengder vekt. Bruer b
