Elektriske lokomotiver i historie : 1851

Den populære bildet av et lokomotiv er at av 19-tallet og tidlig på togene . Disse togene brukes dampkraft ved brenning av tre eller kull . Men dette var ikke den eneste type tog i bruk i det 19. århundre . Oppfinnere var endelig i stand til å utnytte elektrisitet under den andre industrielle revolusjon ( 1860-1914 ) . En av de tidlige bruk av elektrisitet var å gi strøm til en ny type lokomotiv , den elektriske lokomotiv . Tidlige Eksperimenter

Den 29. april 1851, og professor siden av Smithsonian Institution utviklet et tog som reiste de fem miles mellom Washington , DC og Bladensburg , MD . Han lyktes i å få sin 10,5 tonns lokomotiv til å reise på 19 miles per time - litt av en prestasjon gitt tidligere hastigheter var fire miles per time . Tidlige eksperimenter som dette møtt med et mål på suksess ved å bevise at begrepet elektriske lokomotiver kunne fungere. Til syvende og sist , disse motorene var feil på grunn av batterisystem. Uten en konstant kostnad kjører gjennom systemet , ble motorene utelukkende drevet av batterier .
Begynnelsen av elektriske jernbaner

I 1879 , i Berlin , Werner von Siemens demonstrert sin elektriske lokomotiv . Det båret opp til tretti passasjerer på 4 miles per time over 600 meter av sporet . Den ble drevet av elektrisitet kjører gjennom en tredje skinne . Siemens gikk på å bygge den første offentlige jernbanen ved hjelp av elektrisitet , i nærheten av Berlin i 1881 . Oppfinnelsen raskt fanget på , og i 1883 elektriske jernbane åpnet i England og i New York . Ytterligere elektriske jernbane åpnet , med en særlig vekt i byområder . En alvorlig ulempe av damplokomotivvar at den spydde glør som kan forårsake branner langs sporene . En annen ulempe med dampmaskinen var forurensningen det skapte . Med den elektriske lokomotiv , kunne begge problemene unngås .
20. århundre

Under første del av det 20. århundre , elektrifisering av jernbane linjer fortsatte . Nasjoner som England , USA, Tyskland og Italia i spissen for utviklingen av elektriske jernbaner . Elektriske lokomotiver er fortsatt i bruk i dag . Noen land , for eksempel Sveits , i stor utstrekning har elektrifisert rails . Andre, som USA , baserer seg hovedsakelig på nyere diesel utforming i stedet for elektrisk. Elektrisk jernbane i dag er først og fremst brukes for passasjertrafikk , snarere enn frakt . Noen eksempler på elektriske passasjertog inkluderer t-systemer i New York , Washington DC og Chicago.
Harnessing of Electricity

Opprinnelig elektriske lokomotiver som brukes likestrøm ( DC ) makt , men led av sin lave spenning og behov for hyppige stasjoner for å opprettholde makten . På 1930-tallet , ble vekselstrøm ( AC ) vedtatt som et middel til å drive elektriske lokomotiver . Det løste problemene knyttet til likestrøm og brakt bare en lavere trekkraft som en ulempe . To forskjellige måter å forsyne strøm til motoren. Den første er et sett av kabler som løper over sporet. En overhead enhet som kalles en pantograf kobler til ledningen mens " sko" samle elektrisitet . Den andre metoden for å overføre makt er langs en tredje skinne som går langs de to viktigste skinner . Lokomotivet "sko" kjøre langs den tredje skinnen , samle makt .