Det populære bildet av en lokomotiv er fra 1800-tallet med dampkraft fra ved eller kull. Men dette var ikke den eneste togtypen i bruk. Oppfinnere klarte å utnytte elektrisitet under den andre industrielle revolusjonen (1860–1914). En av de tidlige bruken av elektrisitet var til å drive en ny type lokomotiv: den elektriske lokomotiven.
29. april 1851 konstruerte professor Page fra Smithsonian Institution et tog som kjørte de fem milene (8 km) mellom Washington, D.C. og Bladensburg, Maryland. Han fikk sin 10,5 tonns lokomotiv til å kjøre 30 km/t (19 mph) – en imponerende prestasjon gitt at tidligere hastigheter var 6,4 km/t (4 mph). Tidlige eksperimenter som dette viste at konseptet fungerte. Men motorene feilet på grunn av batterisystemet. Uten konstant ladning var motorene utelukkende batteridrevne.
I 1879 demonstrerte Werner von Siemens sin elektriske lokomotiv i Berlin. Den bar opp til 30 passasjeere med 6,4 km/t over 600 meter spor. Den ble drevet av elektrisitet gjennom en tredjeskinne. Siemens bygget den første offentlige elektriske jernbanen nær Berlin i 1881. Oppfinnelsen spredte seg raskt, og i 1883 åpnet elektriske jernbaner i England og New York. En stor ulempe med dampmlokomotiver var glødende gnister som kunne utløse brann. En annen var forurensning. Med elektriske lokomotiver kunne begge problemene unngås.
I tidlig 1900-tal fortsatte elektrifiseringen av baner. Nasjoner som England, USA, Tyskland og Italia ledet utviklingen. Elektriske lokomotiver er fortsatt i bruk. Land som Sverige har utvidet elektrifiserte baner, mens USA primært bruker diesellokomotiver. Elektrisk bane i dag brukes hovedsakelig for passasjertrafikk, ikke gods. Eksempler er tunnelbanesystemer i New York, Washington D.C. og Chicago.
Opprinnelig brukte elektriske lokomotiver likestrøm (DC), men ledet av lav spenning og behov for frequente understasjoner. I 1930-tallet ble vekselstrøm (AC) tatt i bruk. Dette løste DC-problematikken, med kun lavere trekkraft som ulempe. To metoder leverer strøm: kabler over sporet med en pantograf som kobler til, eller en tredjeskinne langs de to hovedskinene hvor lokomotivens «skor» samler strøm.
Tamborine Mountain er en 518 meter høyt topp i Scenic Rim i sørøst Queensland, Australia. Fjellet ligger ca. 48 kilometer fra den berømte Gold Coast, og dets uvide flora har gitt det kallenavnet The Green Behind The Gold. Geologisk historie Tamborine Mountain ble skapt av et massivt vulkanutbrudd s
Selv om flymodeller kan komme og gå, danner propulsjonskonseptet kjernen av luftfarts historie. Kanalventilator-jets som drives av elektrisk generering fungerer ikke bare bra for modelfly, men de kan være en modell for fremtiden for luftfart. Mens hobbyister kan debattere de beste planet, undersøker
Toghorn var en påkrevd sikkerhetsforholdsmåle i USA i begynnelsen av 20. århundre, ifølge Federal Railroad Administration. K2-horn er en form for standard lokomotiv-vissle, brukt primært på lokomotiver eksportert fra USA. Railpower RP20BD og RP20CD lokomotiver opererer internt, ved å bruke den disti
