For mange amerikanere er Alaska landets siste grense, et sted der villmarken fortsatt herrer og den pristine skjønnheten av USAs naturressurser fortsatt dominerer utsikten. Det er ingen underliggende grun til at turisme blir en voksende og dynamisk industri i landets femtiende delstat. Med få veier og vannveier som forbinder det med de lavere 48 delstatene, representerer Alaskas turismeindustri likevel en relativt liten del av dets økonomiske grunnlag.
Turisme representerte 5 prosent, eller 1,5 milliarder dollar av Alaskas bruttoinntekter i 2003. Sammenlignet med statens industri, landbruk og oljeproduksjon som representerer 80 prosent av statens inntekter, kommanderer turisme en relativt liten andel av statens økonomiske basis. Likevel besøker mer enn 1,4 millioner mennesker Alaska hvert år, og gir sysselsetting for mer enn 25 000 mennesker i turismesektoren.
Etableringen av Mt. McKinley nasjonalpark og økt bruk av biler i tidlig 1900-tallet hjalp til å kick-starte turismen i Alaska. Likevel var det ikke før slutten av andre verdenskrig at turisme dukket opp som en livskraftig industri i Alaska. Bygging av Alaska-Canada Highway, eller ALCAN, i 1942, og beskrivelser av Alaska fra hjemvendende soldater vekket interesse for dens uutviklede skjønnhet. Med ankomsten av motorveien, kunne feriereisende reise til Anchorage med bil og vandre inn i regioner ennå uutforsket av turister. Likevel er kjøring av ALCAN ingenting som kjøring av Interstate i de lavere 48. Veiforhold og vær fortsetter å dominere veireise, spesielt i avlegne områder. Turisme via Alaskas mest utviklede veisystem er fortsatt begrenset primært til varme vær sesonger.
Innføringen av Alaska Marine Highway i 1963 åpnet ikke bare Alaska for økt kommersiell shipping, men førte også inn nye muligheter for turisme. Femti prosent av turismen Alaska opplevde i 2003 ankom med kryssningsskip. Marine Highway støttes av føderale midler, da det gir tilgang til byer og landsbyer i Alaska som ikke er nåelige ved land. Britisk Columbias provinsielles fergesystem og private kryssningsskip tjener Alaskas vestkyst, og gir en essensiell lenke for statens voksende turismehandel.
Forbedret tilgang til transport, sammen med en økende bekymring for landets dwindlende miljøressurser, har økt offentlig interesse for Alaskas økologiske attraksjoner. Alaska kommanderer mer enn to tredjedeler av nasjonalparkkene i USA, og dets ressurser styres delvis av Alaska National Interest Lands Conservation Act (1980), som var ansvarlig for å utvide beskyttelse for millioner kvadratakrer skog og elver over hele staten. Det økte også indirekte kjennskap til Alaskas økologiske attraksjoner som Denali nasjonalpark.
Urfolksturisme er en voksende sektor i industrien, ikke bare i Alaska, men gjennom hele USA og Canada. Offentlig bevissthet om urfolks kultur, tradisjoner, landrettigheter og historie har generert økt interesse for urfolkssamfunn i Alaska. Attraksjoner som drives av urfolksamfunn i landets nordligste stat varierer fra sightseeing-turer i sørøstlige Alaska til fremtredende museer, som Alaska Native Heritage Center i Anchorage.
Alaska kryssningsskip-industrien har vokst siden midten av 1900-tallet. Skipene er populære for reise til vanskelig nåelige bre-bukter likevel som travle havner. Tidlig historie Kryssninger til Alaska startet i 1946 med Alaska Steamship Line Company passasjerskip fra Seattle, Washington til Juneau
Motorsykler kanskje ikke er det første som hopper i tankene når man ser på touring i Alaska, men det finnes flere høyt eventyr motorsykkelturer tilgjengelig som dekker Alaska fra én side av staten helt til den andre. Fordi de lange vinterne, er det en veldig begrenset tidsramme for denne typen reise
Den europeiske union (EU) har 27 medlemsstater per 2010. Sammen utgjør de verdens største handelsgruppe av stater i form av kombinert rikdom. En hovedpolitikk er å gjøre medlemsstatene rikere. EU bruker tilskudd administrert av Den europeiske kommisjon, EUs utførelsese organ, for å bidra til å øke v
