Selv om flymodeller kan komme og gå, danner propulsjonskonseptet kjernen av luftfarts historie. Kanalventilator-jets som drives av elektrisk generering fungerer ikke bare bra for modelfly, men de kan være en modell for fremtiden for luftfart. Mens hobbyister kan debattere de beste planet, undersøker regjering, forskere og ingeniører luftfarts konvertering fra fossildrivstoff-drevne jets til elektrisk kraft.
I 2007, samarbeidet University Research Engineering and Technology Institute og National Aeronautics and Space Administration for å undersøke hvordan elektriske propulsjonsskjemaer en dag kunne drive alle-elektriske luftfartøy. I en tradisjonell aero-turbinemotor, er vridmoment og hastighet koblet for hastighetskontroll. Det begrenser propulsjon. Studiets deltakere oppdaget at elektrisk propulsjon kan oppnås ved å designe flere «propulsorer», i dette tilfellet propeller, som eksternt kobler til en elektrisk generator. Plasser flere blåser i flyets fuselaje, og du øker den kombinerte bidraget av hver til den totale effekten av det alle-elektriske planet. Idéen begynner i designkonseptet.
URETI-resultatene viste at alle-elektriske fly, ved bruk av supraledende motorer og generatorer, kunne ikke bare matche effektetetheten til turbinemotorer, de kunne faktisk nå høyere effektetetheter ved relativt lave effektnivåer, ifølge Cesar Luongo, senior fellow for Institute of Electrical and Electronics Engineers. Det sagt, innrømmer både NASA og URETI at elektriske komponenter innenfor supraleiteren trenger forbedret effektetetthet. Naturligvis trengs videre forskning med overbevisende bane-resultater før enhver transportør kan livskraftig og kommersielt konvertere til det. Per publikasjonstidspunktet, fortsatte NASAs femårs forskningsprosjekt å studere disse mulighetene.
Så hvordan ville alt dette brukes? Forskere testet elektrisk propulsjonskonseptet i verste scenario for en Cessna 172: strømfeil. Ifølge Luongos studie av supraledere, kunne en «squirrel cage», rotoren til en AC-induksjonsmotor, gi nok strøm (35 prosent) for et overopphetet elektrisk fly til å nå nærmeste flyplass. Samtidig utviklet NASA og Georgia Institute of Technology en integrert elektromagnetisk-termisk modell som kunne integrere elektriske og aeropropulsjonssystem-design. I effekt, har forskere oppdaget hvordan man bruer turbine-til-elektrisk motor-klyften.
For å lette den mest positive påvirkningen på miljøet, foreslo Luongo og andre forskere å bruke supraledende motor-modeller på to typer luftfartøy: små regionale transportfly, og store transkontinentale eller interkontinentale transporter. For å gjøre dette, ville eksisterende turbinemotorer drive supraledende generatorer, og propulsjon ville fordeles til flere elektriske motorer på hvert vinge. Likevel erkjenner forskere konfigurajonsutfordringer. For eksempel, eksisterende luftfartøy ville trenge hybrid vinge-kropp design og korte avgang og landingsevner.
Flyselskaper kan fortsatt ha en rykte for dårlig matkvalitet, men dagens first class-måltider på visse flyselskaper matcher de beste restaurantene. Mange flyselskaper har ansatt kjendis-kokker for å designe menyene sine, og noen har til og med ombord mat- og drikkeansvarlige for å imøtekomme first c
Den økonomiske velstanden på 1950-tallet brakte en økning i reiser til utlandet og en boom for flyselskaper. Med millioner av turister som feriet i utlandet, vokste etterspørselen etter raskere, kortere flyvninger, noe som førte til et skifte fra tradisjonelle propeller-drevne fly til jetfly. Sliker
De beste setene kan skille seg fra én flytur til den neste, fordi setekonfigurasjoner er ulike for ulike fly. Selv om den nøyaktige plasseringen av de beste setene på hver flytur kan variere litt, vil de fleste reisende ha setene som gir mest plass. Passasjerer betaler en premie for første- og busin
