Pullman Palace Car Company revolusjonerte tog-reise-industrien og leverte en uovertruffen opplevelse i komfort. De luksuriøse tog-vognene tilbydde sover-kvarterer og serveringstjenester, funksjoner som var uhørt før denne tid. George Pullman selv, en Chicago-beboer som hadde droppet ut av skolen ved 14 års alder, nyte vid utbredt bekendthet da hans navn ble et husholdningsmerke.
Uheldigvis, med tidens gang ble passasjertog mindre populære til fordel for bil- og flyreiser. Selskapet led en sakt nedgang, og ble solgt på 1980-tallet. Noen restaurerte Pullman-vogner er spredt over landet, fortsatt i drift under spesielle omstendigheter og på visse anledninger.
Etter en lang, elendig natt-lengde togreise fra Buffalo til Westfield, New York, våknet George Pullman med en vond rygg og en multimillion-dollar idé. Ubehaget med å sove oppreist i setet sitt inspirerte ham til å designe en mer komfortabel passasjer-jernbanevogn med sover-kupeer for passasjerer.
Pullmans unike sovervogn-design inneholdt til slutt nok sover-kupeer for alle vognens passasjerer. Om dagen kunne kupeet folds opp og gjemmes bort. Om natten, likevel, kunne senget trekkes ned over de to setene under, som foldet ned. Det var gardiner for privatliv og separate vaskerom i hver ende for menn og kvinner.
Disse standard-modellene, mens de sikkert ikke var luksuriøse, var en enorm forbedring over å sove i en ukomfortabel stol over en lang reise.
Etter å ha etablert sitt selskap i 1862, begynte Pullman å produsere en luksus-linje sovervogner. Disse var teppet og hadde komfortable, putete stoler. De inkluderte kortspill-bord og biblioteker.
Pullman Palace-vogner inkluderte også ferske gourmet-måltider, som hjalp til å forkorte reiser fordi toget ikke lenger var nødt til å stoppe for måltider. Restaurant-vognene var bildet av ekstravaganse, med avanserte krystaller, elektrisk belysning, silke gardiner og skinn-seter. Oppvarming og luftkjøling, avansert for tiden, gjorde det stadig mer attraktivt på lange reiser.
Pullman ble raskt et husholdningsnavn. Etter etablering i 1867, dominerte Pullman Palace Car Company markedandel og leverte superb kundeservice. Lettheten og komforten man kunne reise fra hav til hav med, var vesentlig påvirket av Pullmans Palace-vogner.
Palace Car Company skapte sovervogner, salong-vogner og restaurant-vogner. Det opererte vogner på ca. 125 000 mil (ca. 201 000 km) jernbane, og var ansvarlig for produksjon og reparasjon av disse vogner.
Til slutt etablerte George Pullman byen Pullman, Illinois, som et samfunn for selskapets arbeidere. Palace Car Company ble fullt ansvarlig for vognen og forvaltningen av byen, som bestod av 300 acre (ca. 1,2 km²) vel designede åpne områder, innsjøer og bygninger.
Nå inkorporert i Chicago, var byen Pullman, Illinois, opprinnelig etablert til eneste fordel for Pullman Palace Car-ansatte. Selskapet kjøpte 4000 acre (ca. 16 km²) jord nær Lake Calumet i 1880. Berømt arkitekt Solon Beman og landskapsartist Nathan Barrett ble ansatt for å utvikle den. Byen kom til å inneholde et produksjonsanlegg og ansattes boliger, inkludert hus, et hotell, kirker, et bibliotek, en bank, et teater og mange butikker. Det var store åpne plasser, innsjøer og blomster.
Hvert bygg var laget av tegl og laget for å ligne et høykvalitets engelsk nabolag. Det kommersielle området var adskilt fra boligene, som appellerte til arbeidernes familier. Med regelmessig søppelhenting, var byen generelt beundret for sin renhold.
Pullman trodde at suksessen til Pullman Palace Car Company heng av effektiviteten og kvaliteten til dets ansatte. Ved å tilby denne selskapsskjutsede byen, håpet han å tiltrekke og beholde superior ansatte.
Ved 1893 var byen hjem for 12 000 mennesker. Mer enn halvparten var Pullman-ansatte; resten var familiemedlemmer.
Likevel var mange innbyggere kritiske til byen og flyttet til slutt bort. Det var et forbud mot alkohol for alle byens innbyggere. Selv om en pub eksisterte inne i Florence Hotel, var det forbudt å selge alkohol til innbyggere. Kun gjester kunne nyte en pint i Pullman. Selv da ansatte besøkte en annen bys pub, var selskapsspioner som så og rapporterte disse aktivitetene.
Den største opprøret resulterte i Pullman-streiken 1894, da økonomien falt. For å forhindre drastiske tap, kutte Pullman produktiviteten og reduserte lønnene med en tredjedel. Pullman-innbyggere led hardt, da selskapet nektet å redusere leie, avgifter eller butikkpriser. Leie ble trukket fra før lønn ble utbetalt, noe som betød at mange arbeidere tok hjem lite, hvis noe som helst, lønn.
George Pullman var bitter da han døde i 1897. En gang hadde han vært veldig stolt av suksessen til sine Palace-vogner og suksessen til sin paternalistiske tilnærming til arbeid. Han nektet å innrømme at hans metoder til slutt hadde resultert i arbeider-opprør. Han ble kritisert, foraktet, og boykottert da han døde.
For å forhindre tyveri eller vanhelligelse av kroppen hans, ble Pullman begravet på Chicagos Graceland Cemetery, i en spesiell kiste. Kisten er utkledd med bly og dekket med en tomme asfalt. Den ble lagt i en åtte fot dyp betong-grop med åtte stålskinner innhengt over kisten.
Store endringer fulgte Pullman-selskapet etter død av dens grunnlegger. I 1898 fastslå Illinois Høyesterett at Pullman Company ikke hadde rett til å involvere seg i ikke-produksjonstjenester, som å leie ut eiendom til ansatte eller vedlikeholde selskapsbyen. Etablerte strukturer begynte å forfalle. Innbyggere, endelig i stand til å kjøpe og eie sine hus, renoverte og endret utseendet sitt.
President Lincolns sønn, Robert Todd Lincoln, overtok selskapet og omdøpte det til 'Pullman Company.' Lincoln foretrakk en enkel elegance fremfor Pullmans tidligere luksus-vogner, og begynte å revidere måten Pullman-vogner ble laget på.
Selskapet fortsatte å produsere kvalitets-togvogner. Det led hardt da bil-eierskap begynte å skifte passasjertogreiser, men fortsatte å jobbe med godsvogner og andre midler. Det overtok konkurrenten og nyte stor suksess. Etter andre verdenskrig, dømte dog US Department of Justice mot selskapet i et antitrust-sak og krevde at selskapet solgte en av sine divisjoner.
Pullmans tog-vogner ble mindre og mindre populære over tid. Selskapet ble til slutt solgt og stengt på 1980-tallet, og de fleste av dets resterende eiendeler ble solgt til Trinity Industries, et Dallas-basert selskap.
Atlantis Resort er et velkjent luksusresort på Paradise Island på Bahamas. Resortet, som åpnet i 1998, tilbyr eksklusive overnattingsmuligheter, fasiliteter, underholdning og aktiviteter for besøkende. Eieren Atlantis Resort eies av Sol Kerzner og Kerzner International Limited. Kerzner er en sydafr
Den legendariske ørkenbyen Timbuktu, en gang trodd å være taket i rent gull, fortsetter å vekke følelser av avlegenhet, mystikk og utilgjengelighet. Beliggende på den strategiske «Niger-bøyen» ved foten av Sahara-ørkenen, vokste den og blomstret gjennom århundre med passerende imperier som et knutep
Saint Helena er en øy i Sør-Atlanterhavet et britisk fjernt territorium. En av de mest isolerte øyene i verden, er St. Helena Britanniens nest eldste resterende koloni etter Bermuda. Oppdagelse Den portugisiske oppdageren João da Nova oppdagte Saint Helena i 1502, og fant en mengde god tømmer og fe
