Chicago var en progressiv by i slutten av 1800-tallet og tidlig 1900-tallet. Offentlig transport var en prioritet for å holde arbeidere strømmande inn i byen og strebe etter å bringe innovasjoner og handel til den voksende metropolen. Selv om gatetrikkene ikke lenger okkuperer Chicagos gater, tjente de som effektiv overgang fra hester til busser. Chicagos gatetrikker er viktige historiske relikvier og to er bevart på Illinois Railway Museum.
Gatetrikklinjer begynte å operere i Chicago i 1859. De første gatetrikkene var hestekkelinjer med vogner som typisk plassert 20 passasjerer som kjørte ca. 3 mph. Selv om bedre enn å gå, var hestekkene trege. De 6 600 hestene i tjeneste etterlot store hoper med hestegjødsel og lurker med urin. Mange hester ble drept i 1871 Chicago-brannen, og mange andre døde av en influensalignende sykdom året etter.
Byen prøvde kortvarig små damplokomotiver i 1867 men de var støyt og forurensende, kastet gnister som gjorde innbyggere nervøse fordi den store brannen var fortsatt fersk i minnet.
I 1882 implementerte Chicago City Railways kabelbilteknologi modellert etter lignende biler i San Francisco. Kabelbiler kjørte 14 mph, mye raskere enn hestekkene. Systemet ekspanderte til å bli ett av de største kabelbilnettverkene i verden.
Elektriske gatetrikker begynte å erstatte kabelbiler i 1890 og omstillingen var fullført i 1906. De elektriske vogner var billigere å drive og bar flere passasjerer.
I de første tiårene av 1900-tallet gjennomgikk Chicago store befolkningsøkninger og prøvde å holde teknologi, sanitet og kriminalitet under kontroll. Det var mye å håndtere og gatetrikksystemet led. Økt trafikk i Loop satte gatetrikker i køer og etterlot passasjerer varme og griesgråmme i overfylte vogner. Rapporter om ran på enden av gatetrikklinjer var grunn til bekymring.
Byen og delstaten begynte å skatte gatetrikklinjer og regulerte tariffer ved å takbegrense dem til 5 sent selv om inflasjon rastløst. Profitter ble skattet med 55 prosent, noe som gjorde det vanskelig å utvide operasjoner.
Ved 1920-årene truet bilens popularitet den fortsatte eksistensen av gatetrikker, selv om systemet fortsatte til 1958.
I 1945 ble nye gatetrikker kalt Green Hornets kjøpt og satt i tjeneste. Malt i lys grønn, kjørte disse vogner raskere enn tidligere vogner, men ble fortsatt påvirket av trafikk og deres evne til å omkjøre for å unngå bygg og forsinkelser. Den siste gatetrikken, Green Hornet nr. 7213, kjørte sin siste rute 22. juni 1958.
Atlantis Resort er et velkjent luksusresort på Paradise Island på Bahamas. Resortet, som åpnet i 1998, tilbyr eksklusive overnattingsmuligheter, fasiliteter, underholdning og aktiviteter for besøkende. Eieren Atlantis Resort eies av Sol Kerzner og Kerzner International Limited. Kerzner er en sydafr
Den legendariske ørkenbyen Timbuktu, en gang trodd å være taket i rent gull, fortsetter å vekke følelser av avlegenhet, mystikk og utilgjengelighet. Beliggende på den strategiske «Niger-bøyen» ved foten av Sahara-ørkenen, vokste den og blomstret gjennom århundre med passerende imperier som et knutep
Saint Helena er en øy i Sør-Atlanterhavet et britisk fjernt territorium. En av de mest isolerte øyene i verden, er St. Helena Britanniens nest eldste resterende koloni etter Bermuda. Oppdagelse Den portugisiske oppdageren João da Nova oppdagte Saint Helena i 1502, og fant en mengde god tømmer og fe
