1970-tallet markerte en ny era for kollektivtransport i Amerika. New York City undergrunnsbane-systemet innførte en stor flåte nye vogner, mange av hvilke som nå er samler-objekter. Bay Area Rapid Transit (BART) i San Francisco-området ble den første av flere nye høyteknologiske jernbane-transitt-systemer. Washington, D.C., Metro-systemet var neste, og avduket en rullende beholdning av vogner modellert etter BART, men med sitt eget sett med unike, moderne funksjoner.
New York City undergrunnsbane-systemet ranker tredje i verden i totalt årlig passasjertall, og bærer flere passasjerer enn alle andre jernbane-kollektivsystemer i USA kombinert. Siden åpningen i 1904, har det kontinuerlig oppgradert sin flåte av vogner. Noen tog i drift under 1970-tallet ble produsert mellom 1959 og 1963 av American Car and Foundry og St. Louis Car Company. Disse ble senere kjent som «Redbirds» etter at de ble så dekket med graffiti at de måtte males over i dyp rødt. Andre undergrunnsbane-vogner i bruk på 1970-tallet ble bygget i 1964 av Budd Company. Disse vogrene, kalt «Brightliners», var de første massaproduksjon av rustfrie stål-vogner bygget for systemet og de første å ha forseglet vinduer, kun med en flip-panel på toppen, for å forhindre passasjerer fra å lehne hodet ut.
San Franciscos Bay Area Rapid Transit, eller BART, som åpnet i 1972, betjener San Francisco-bukten. Det kobler San Francisco med East Bay-byene og de nordlige San Mateo County-forstedene. BART er den femte mest travle raske jernbane-transitt-systemet i USA. Det var landets første høyteknologiske kollektivsystem, og dets konstruksjon markerte begynnelsen av en gjenfødelse av jernbane-kollektivtransport i USA. Dens flåte av vogner ble bygget av Rohr Industries, da en luftfart-produsent, og ble kjørt mesteparten av en sentral tog-kontroll datamaskin med en operatør på hvert tog. De opprinnelige vogrene hadde tepper og brune stoff-seter (renovert i 1995 med lyseblå polyuretann). Hver vogn setter 72 passasjerer, med plass for rullestoler og sykler, og kan bære så mange som 150 passasjerer i spissetid.
Washington Metro undergrunnsbane-systemet er Amerikas nest mest travle jernbane-transitt-system, betjener Washington, D.C., og dets omgivende forsteder. Første segment åpnet for drift i 1976, etter mye forventning. Omtrent 51 000 folk sto i kø på første dag av tjeneste for gratis turer. Vogrene, modellert etter de som brukes av BART, ble også bygget av Rohr Industries og er fortsatt i bruk i dag. Som BARTs flåte, er Washingtons undergrunnsbane-vogner i mange måter mye mer moderne enn de i New York-systemet. Togene er stille, klimaanlegg og teppet, med vinyl-seter og fluorescerende belysning. De er også datakontrollerte, med konduktører ansvarlige kun for åpning og lukking av dører og utroping av stasjonsnavn. Bæreevnen for hver vogn er 68 sittende og 199 stående. Disse opprinnelige vogrene ble rehabilitert midt på 1990-tallet, men er nå klar for en totaloppussing.
Alle kan dra nytte av det lokale kollektivsystemet og ta bussen. Du trenger bare å skaffe deg et busstidtabell-kort, som lister bussholdeplasser og opphentings- og avgangstider, for å koordinere transportplanen din. Noen trafikkmyndigheter har rabatter for pensjonister og tilbyr sesong- eller måneds
Milano, Italia, har et tunnelbanesystem, om enn et lite. Dette gjør det til en sjeldenhet blant italienske byer. Hvis du besøker Milano, vil du finne at tunnelbanesystemet er en effektiv måte å komme seg rundt i den travle byen. Milano Metro har tre tunnelbanelinjer som kryssler byen og den kjører 2
Chicago var en progressiv by i slutten av 1800-tallet og tidlig 1900-tallet. Offentlig transport var en prioritet for å holde arbeidere strømmande inn i byen og strebe etter å bringe innovasjoner og handel til den voksende metropolen. Selv om gatetrikkene ikke lenger okkuperer Chicagos gater, tjente
