Brukt til å frakte alt fra passasjervogner til kull og post, var tog en gang det raskeste og mest økonomiske transport- og fraktemiddel. Å kalle en lokomotiv «størst» er ingen enkel oppgave da kriteriet for hvordan den største lokomotiven måles varierer for å inkludere størrelse, vekt, hestekrefter og en rekke andre faktorer. Disse togene anses generelt å være de største lokomotivene i forhold til vekt, lengde og kraft, de fleste av dem møtte sin ende med opptakten til diesel-elektrisk kraft på 1980-tallet.
Med vekt over 300 tonn og evne til å trekke mer enn 44 000 kg (97 000 lbs), anses Challenger Nr. 3985 som den største og mest kraftige damplokomotiv fortsatt i bruk. Designet av Union Pacific, bygget av American Locomotive Company i 1943. Designet for å trekke gods og på anledning passasjervogner, var Challenger Nr. 3985 en av 105 lokomotiver i Challenger-klassen og opererte i ordinær tjeneste til 1957. Tatt ut av tjeneste 1962, ble lokomotivet plassert i oppbevaring til det ble restaurert av Union Pacific-frivillige i 1981. En av kun to Challenger-klassetog som finnes, brukes Challenger Nr. 3985 i dag for spesielle anledninger og til å flytte gods.
Ansedd som den største og mest kraftige dieseltog noensinne bygget, ble Electro-Motive Diesel (EMD) DDA40X, eller Centennials, først bygget i 1969 av General Motors Electro-Motive Diesel-divisjon. En serie på 47 tog, DDA40X-klassen ble kaltnavnet «The Centennials» i ære for 100-årsjubileet for Driving of the Gold Spike Ceremony 10. mai 1869 som forente den transkontinentale jernbanen. Med vekt over 260 tonn, besatte Centennials en forbløffende 6600 hk og var 30 meter (98 fot) lange. Centennials ble brukt til å trekke gods i høy hastighet, og selv om de var svært vellykkede, ble de tatt ut av bruk på 1980-tallet pga. nedgang i godsbevegelse og høye reparasjonskostnader.
De største dampmotorene noensinne produsert, Big Boy-klassen bestod av 25 tog bygget i 1941 og 1944. Disse togene var massive, med vekt over 345 tonn og måling over 40 meter (130 fot) i lengde. Big Boys ble bygget for å eliminere dobbelttraksjon (doubleheading), dvs. behovet for to lokomotiver for å klatre oppover på Union Pacifics hovedbane over Wyoming, en praksis som var nødvendig med tidligere Challenger-klasse. Big Boys klarte dette lett, da de kunne trekke et imponerende 61 200 kg (135 000 lbs). Med opptakten til diesel-elektriske lokomotiver, gikk Big Boys ut av tjeneste i 1959 og var blant de siste klasser av dampdrevne tog fortsatt i tjeneste på den tiden.
Ved vekt anses Allegheny-klassen lokomotiver som den tungeste lokomotiv noensinne bygget, med vekt over 380 tonn. Bygget mellom 1941 og 1948 av Lima Locomotive Works for Chesapeake and Ohio Railroads, fikk disse togene kallenavn «The Allegheny»-klassen pga. sine første jobber med å frakte kull opp og ned Allegheny-fjellene. Disse motorene kunne trekke over 49 900 kg (110 000 lbs) og er også kjent i dag for sin evne til å opprettholde over 8000 hk, mer enn enhver annen enkelt enhet dampdrevet tog. Togene fraktet kull, passasjervogner, postvogner, og til og med tropvogner under andre verdenskrig. Disse lokomotivene møtte også sin ende pga. opptakten til diesel-elektrisk kraft og ble tatt ut av tjeneste i 1952.
Lokomotiver, enten diesel, diesel-elektriske eller elektriske, kan transportere mennesker og gods effektivt. Men de, som andre transportformer, har ulemper. Selv om ulempene ikke overveier nytten og viktigheten, bør de likevel tas i betraktning. Kostnad for nye lokomotiver Selv om prisene ikke er st
Etter ødeleggelsen av første verdenskrig begynte et nytt Tyskland å bygge opp sin transportinfrastruktur på nytt, med fokus på jernbaner for masstransport. Ved å bruke nystartede fabrikker og en kultur for mekanisk design og produksjon, produserte Tyskland mange ikoniske og teknologisk avanserte dam
Ørkener er landområder som mottar en ekstremt lav mengde nedbør. Topografien i ørkener varierer fra fint, mykt sand til klippete grus til saltflater og til og med sanddyner og temperaturene kan variere fra rundt 45 grader Celsius til under frysepunktet. Det er ofte ganske vesentlige forskjeller angå
