Fordeler med undergrunnsbane-transport

Per april 2011 er den største fordelen med undergrunnsbane-transport den samme som da verdens første undergrunnsbane-linje åpnet i 1863 – den letter kongestasjon på by-gater og tar presset av overflate-transport. Den første undergrunnsbanen er nå en del av Londons omfattende Underground (undergrunnsbane) nettverk. Måten dette systemet utviklet seg på demonstrerer klart fordelene med undergrunnsbane-transport. Disse fordelene spiller fortsatt en rolle i beslutningen om å konstruere undergrunnsbaner i 21. århundre.

Letter Overflate-kongestasjon

Verdens første undergrunnsbane-system kom i drift 10. januar 1863. Det knyttet Londons hovedbane Paddington jernbanestasjon med Farringdon i forretningsdistriktet, fortsatt referert til som «the city». Stasjoner langs ruten inkluderte to flere hovedbanestasjoner – Euston og St. Pancras. Denne første strekningen av undergrunnsbane ga umiddelbart pendlere som reiste mellom de tre jernbanestasjonene og «the city» en mindre stressende måte å gjøre reisen på. Resultatet var en umiddelbar lettelse av presset på byens andre transportformer langs denne nøkkelruten, som hestetrekket omnibusser og drosjer.

Gjør Reisetider Forutsigbare

Ved 1880 inkluderte Londons ekspanderende undergrunnsbane-nettverk alle byens hoved-jernbanestasjoner. Da, som nå, måtte folk som reiste fra sørlige til nordlige England, Wales eller Skottland bytte fra én terminal til en annen. Ved å bruke det som da ble kalt «Inner Circle» og nå er «Circle Line», visste de nøyaktig hvor lang tid denne overflyttingsprosessen ville ta. De kunne reise mellom Victoria og Paddington eller Euston uten å bekymre seg for køer. Sikkerhet på reisetider forblir en stor fordel med undergrunnsbane-reise over hele kloden i 2011.

Letter Daglig Pendling

Londons undergrunnsbane letter umiddelbart pendling for folk som gjorde sin første daglige reise til byen på en jernbane som endte på en av terminalene. Likevel, da undergrunnsbanen økte ut til eksisterende forsteder som Wimbledon og Richmond, tillot det folk å reise til stasjoner i gåavstand fra arbeidsplasser, uten å bruke hovedbanetjenester i det hele tatt, så forkortet reisetider. I 2011 forblir dette en stor fordel for folk som bor nær stasjoner på ytre deler av undergrunnsbane-systemer.

Opprettelse av Nye Boligforsteder

Londons Metropolitan Railway som den første strekningen av undergrunnsbane var kjent som, passerte gjennom en stasjon kalt «Baker Street». Selskapet valgte dette som et punkt å utvide nordover til Wembley, Harrow, Watford, Amersham og Uxbridge. Ved å gjøre dette skapte det transport-infrastrukturen for et nettverk av forsteder som ble kjent som «Metro-Land». Lettheten ved pendling som denne undergrunnsbanelinjen tilbød betyr at folk flyttet i store tall fra indre by til disse forstedene, der de nyttet bedre boliger og bedre luftkvalitet. Undergrunnsbaner gir fortsatt folk muligheten til å bo unna sentrale byområder.

Skaper Lett Mobilitet

Urban undergrunnsbane-systemer har gitt innbyggerne i byene de opererer i et høyt nivå av mobilitet. Kjernen i Londons nåværende system var på plass i tidlige år av 20. århundre, og ga lett bevegelighet for mer enn bare daglige pendlere. Hjemmegående nyatte nyfunnet frihet. De kunne lett gå «opp til byen» for shopping og lunsj med venner, og være hjemme i tide til barnene som kom hjem fra skole. Kultur, i form av museer, teater og konserthus, ble mye mer tilgjengelig. Et århundre senere gir undergrunnsbane-systemer fortsatt disse fordelene.

USA-systemer

Den første USA-by som nyttet fordelene med undergrunnsbane-transport var Boston, der tog begynte å kjøre i 1897. Det fulgte New York i 1904. Som i London, var en stor fordel med disse systemene en umiddelbar reduksjon i gate-kongestasjon. I 2011 er dette fortsatt den hovedgrunnen til undergrunnsbane-konstruksjon. En av de nyeste byene som nytter denne fordel er Sevilla i Spania Andalucia-region. Et system er for tiden under konstruksjon i den nærliggende kystbyen Malaga.