Pros av Subway Transport

Per april 2011, er den største pro av metrostasjon transport den samme som den var da verdens første undergrunnslinje åpnet i 1863 - det lindrer opphopning på urbane gater og tar presset av bakketransport . Det første T-banen er nå en del av London , England omfattende Underground ( T-banen ) nettverk . Måten dette systemet utviklet tydelig demonstrerer proffene av subway transport. Disse proffene fortsatt spille en rolle i beslutningen om å bygge T-bane i det 21. århundre . Lettelser Surface Congestion

Verdens første subway system kom i drift 10. januar 1863. Det knyttes Londons mainline Paddington jernbane Terminalen med Farringdon i forretningsområdet , fortsatt omtalt som "byen . " Stasjoner langs ruten inkludert to mer mainline termini - Euston og St. Pancras . Denne første strekningen av T-banen umiddelbart gitt pendlere som reiser mellom de tre jernbanestasjonen Termini og "byen " med en mindre stressende måte å gjøre reisen . Resultatet ble en umiddelbar lettelse av presset på byens andre former for transport langs denne nøkkelen rute , slik som hest trukket omnibuses og drosjer .
Making Journey Times Forutsigbar

av 1880 , inkludert London voksende subway nettverk byens viktigste jernbanestasjonen Termini. Da, som nå , folk som reiser fra sør til Nord- England , Wales eller Skottland måtte endre fra den ene endestasjonen til en annen . Ved å benytte seg av det som da het "Inner Circle ", og er nå på " Circle Line ", de visste nøyaktig hvor lenge denne overføringsprosessen skulle ta . De kunne reise mellom Victoria og Paddington eller Euston uten å bekymre trafikkork . Vissheten om reisetiden er fortsatt et stort pro av subway reiser over hele verden i 2011 .
Lettelser daglig pendler

sin London subway umiddelbart lettet pendling for folk som gjorde sin første daglige tur til byen på en jernbane slutter ved en av Termini . Men som T-banen skjøvet ut til eksisterende forsteder som Wimbledon og Richmond , det tillatt folk å reise til stasjoner innenfor gangavstand fra sine arbeidsplasser , uten å måtte bruke mainline toglinjer i det hele tatt , så forkorte reisetiden . I 2011 , dette er fortsatt en stor pro for folk som bor nær stasjoner på de ytre delene av t-systemer .
Opprettelse av nye boliger Suburbs

Metropolitan Railway Londons som første strekning av T-banen ble kjent , gikk gjennom en stasjon som heter "Baker Street". Selskapet valgte dette som et utgangspunkt for å utvide nordover til Wembley , Harrow , Watford , Amersham og Uxbridge . Ved å gjøre dette skapte det transportinfrastrukturfor et nettverk av forstedene som ble kjent som " Metro -Land . " Den enkle pendle tilbys av denne undergrunnslinje gjorde at folk flyttet i stort antall fra indre by til disse forstedene , der de likte bedre boliger og bedre luftkvalitet . Subways fortsatt gi folk muligheten til å leve borte fra sentrale byområder .
Lage enkel mobilitet

Urban t-systemer har gitt innbyggerne i de byer hvor de å operere med en høy grad av mobilitet. Kjernen i London nåværende systemet var på plass av de tidlige årene av det 20. århundre , og gitt enkel bevegelse for mer enn bare daglige pendlere . Husmødre nøt nye funnet friheter . De kunne lett hodet "opp til byen" for shopping og lunsj med sine venner , og være hjemme i tide til sine barn tilbake fra skolen . Kultur , i form av museer , teatre og konserthaller ble mye mer tilgjengelig . Et århundre senere , t-systemer fortsatt gi disse fordelene .
Amerikanske systemer

Den første amerikanske byen for å nyte fordeler av metrostasjon transport var Boston , der togene begynte å kjøre i 1897 . Den ble etterfulgt av New York i 1904 . Som i London , en stor fordel med disse systemene var en umiddelbar reduksjon i gate lunger . I 2011 , er dette fortsatt den viktigste årsaken til subway konstruksjon . En av de siste byene til å nyte denne fordelen er Sevilla i den spanske Andalucia-regionen . Et system er for tiden under bygging i den nærliggende kystbyen Malaga .