Se ultralette instruksjons-DVD mange ganger og lese retninger /instruksjoner flere ganger . Jo mer du studerer planene , jo lettere blir imidlertid konstruksjonen .
To
Konsentrer deg om flyskroget bygging først . Følg alle sikkerhetsinstruksjoner . Mange ultralights bruke en kombinasjon av metall ramme , forsterket stoff som mylar eller en carbon fiber skall . Begynn med rammen , og legge stoffet eller karbon fiber paneler etter byggingen av rammen.
3
Monter motoren , eller hvis motoren kommer forhåndsbygde , henge den på motoren kran og sted det gjennom alle nødvendige sikkerhetstester . Rådfør Federal Aviation Verkets gjeldende regler og håndbøker for å få motoren opp til lovens krav . FAA - AIM oppdateres årlig , sørg for å ha den mest oppdaterte regelverk ved montering av motoren
4
Wire kontrollene og instrumentpanelerbort på flyskroget henhold til ultralette kit instruksjoner. . Monter motoren på ultralette og fullføre montering ved å legge rotorene på kraftverket på toppen av helikopteret .
5
ansette en inspektør eller sertifisert helikopter mekaniker for å inspisere arbeidet ditt før du teste flyreiser . Helikoptre trenger redundans sikkerhetskontroller på grunn av kompleksiteten i deres design . Gjennomgå alle FAA helikopter flytrening før du prøver noen rotor fly fly .
Stille inn en båtmotor er avgjørende for å opprettholde optimal driftstilstand . Prosessen kan være vanskelig , men fremgangsmåten er grei for de fleste gjør-det -selv og belønningen er en motor med og forlenget levetid som er i stand til skarpere akselerasjon og jevnere tomgang . En annen melodi op
Bygge en gress landingsstripa krever mye planlegging , tid og penger . Det er mange ting å vurdere for eksempel hvilken type gress å bruke , rullebanelengde og retning og drenering . For en liten , enmotors fly som Cessna 172 , vil landingsstripenmå være minst 1685 meter lang. Trinnene nedenfor vil
Fordi mange små fly mangler egnet manøvrerbarhet på bakken , er det nødvendig å ha en måte å skyve dem inn og ut av hangarer , eller rundt asfalten . De fleste piloter holde en to- bar i lagringslukefor luftfartøyet for slike formål. I motsetning til fly selv , er et slep bar ikke bygget til et sett
