Helikoptre er komplekse maskiner. Også omtalt som «rotor-fly», jobber helikoptre på de samme grunnleggende løft-prinsippene som fastvings-fly. Grunnet det komplekse helikopter-designet, er bygging av enhver form for helikopter, ultralett eller annen, en utfordrende affære. Når du bygger en ultralett helikopter, del opp konstruksjonen i tre deler; konsentrer deg om motor, luftfartøy-ramme og kontroller. Sørg for å ha et tilstrekkelig hangar-rom fullt utstyrt med nødvendige verktøy. Hold hangaren ventilert når du jobber med epoxyer eller lim pga. dampene.
Se ultralett instruksjons-DVD mange ganger og les retningslinjene/instruksjonene flere ganger. Jo mer du studerer planene, enklere blir konstruksjonen.
Konsentrer deg om luftfartøy-ramme konstruksjonen først. Følg alle monteringsinstruksjoner. Mange ultraletter bruker en kombinasjon av metall-ramme, forsterket stoff som mylar eller en karbonfiber-skall. Start med rammen, og legg til stoffet eller karbonfiber-panelene etter at rammen er konstruert.
Monter motoren, eller hvis motoren kommer ferdigbygget, heis den på motor-kranen og sett den gjennom alle nødvendige sikkerhetstester. Konsulter Federal Aviation Administration sine nåværende regler og håndbøker for å bringe motoren opp til de juridiske kravene. FAA-AIM oppdateres årlig; vær sikker på at du har den mest nåværende sett med reguleringer når du montere motoren.
Led kontroller og instrument-paneler på luftfartøy-rammen i henhold til ultralett-bausettets instruksjoner. Monter motoren på ultraletten og fullfør monteringen ved å legge til rotorene på drivverket på toppen av helikopteren.
Ansett en inspektør eller sertifisert helikopter-mekaniker til å inspisere arbeidet ditt før testflyvninger. Helikoptre trenger redundans sikkerhetssjekker pga. kompleksiteten i designene deres. Gjennomfør all FAA helikopter flyvningstrening før du forsøker noen rotor-fly flyvninger.
Stemming av en marin motor er essensielt for å opprettholde optimal driftsbetingelse. Prosessen kan være vanskelig, men trinnene er rett frem for de fleste do-it-yourselfere og belønningen er en motor med forlengdet levetid som er i stand til skarpere akselerasjon og jevnere tomgang. En periodisk tu
Å bygge en gress landingsspor krever mye planlegging, tid og penger. Det er mange ting å vurdere som type gress å bruke, landebanens lengde og retning og vannavrenning. For et lite, enmotors fly som Cessna 172, trenger landingssporet å være minst 1 685 fot langt. Trinnene nedenfor vil hjelpe med de
Fordi mange små fly mangler egnet manøvrerbarhet på bakken, er det nødvendig å ha en måte å dukke dem inn og ut av hangarer, eller rundt tarmaken. De fleste piloter holder en to-stang i lagrelukken av flyet for slike formål. Ulike flyene selv, er en towbar ikke bygget til noen satt kode eller standa
