Selv om de tok lengre tid å utvikle, er helikoptre nå like allestedsnærværende som fastvingefly. Selv om de nå deler vertikal avgang og landing-rollen med VTOL-jets (Harrier) og tilt-rotor-fly (V-22), er helikopteret ute av militæret det eneste valget for praktisk avgang og landing uten landingbane, og mange av tjenestene vi tar for gitt i den moderne verden ville vært umulige uten det.
En helikopter, eller autogyro, er en type fly som får løft og fremdrift fra en eller to horisontale rotorer. Selv om det er mulig å ha mer enn to, gjør ingen fungerende design i bruk i dag dette.
Hovedfordelen med helikopteret er at den horisontale rotor(en) gir løft uten å bevege flyet fremover. Dette tillater en helikopter å avta og lande vertikalt, uten landingbane, noe som gir kjøretøytypen en fleksibilitet som var ukjent i konvensjonelle, fastvingefly. Selv VTOL-jets og tilt-rotor-fly er ikke like kapable i vertikal avgang og landing-rollen som helikoptre, og disse to teknologiene er ukjente utover militære applikasjoner.
En helikopter fungerer ved hjelp av en horisontalt justert rotor, som snurrer fra en sentral mast. I de fleste moderne design er rotoren delvis eller fullt artikulert, noe som tillater rotorene å vippes i en begrenset grad, og overføre noe fremdrift fra en vertikal til en horisontal retning. Dette tillater disse helikoptre å gjøre raskere retningsendringer (frem, bak, side til side). I de fleste en-rotor helikoptre, er en liten hale-rotor til stede for å motvirke den naturlige effekten av at helikopteret snur i motsatt retning som rotorene. En av fordelene med dobbelt-rotor-systemet er at rotorene kan snurre i motsatte retninger, motvekte hverandre og unngå dette motrotasjonsproblemet.
Helikoptre taper noen egenskaper ved fastvingefly i å vinne sin vertikal avgang- og landingsevne. De har begrenset hastighet, mest på grunn av sine aerodynamiske egenskaper og stall-karakteristikker til deres rotorkonfigurasjon. De kan heller ikke rulle eller gjøre løkker. De har typisk lave tjenestetakter (maksimal høyde), er støyende, og utsatt for tung vibrasjon.
Selv om det var tidligere design av helikoptre som flyttet, var alle disse upraktiske. De flyttet, men hadde ikke alle de fungerende kontrollfunksjonene nødvendige for praktisk bruk. Det første eksempelet på en praktisk helikopter var Juan de la Ciervas prototype, første gang flyttet i Spania i 1923. Den første helikopteren godkjent for sivilt bruk i USA var Bell 47, introdusert i 1946.
Hvitsandstrender, tropiske fjell og eksotiske arter av fugler, fisk og dyr venter besøkende til Kauai, Hawaiis «Garden Isle». Kauai Visitors Bureau sier at noen av øyens skatter, som Na Pali-kysten, kun kan sees fra sjø eller luft, og en mengde helikopter-tjenester tilbyr turer som varierer fra 50 t
Selv om helikoptre flyver lavt og sakte og er relativt dyre å operere, har de noen fordeler. Dette inkluderer evnen til å lande nesten overalt og utføre utallige oppdrag som politi, sightseeing, medivac og andre roller. Å lære å fly helikopter kan være en utfordrende, men lønnende innsats. Helikopte
Når man flyver rundt i de små kabinene i helikoptre, begynner gasslekkasjer å ta på seg farlige implikasjoner. Vanlige gasslekkasjer for disse rotor-stil fly inkluderer karbonmonoksid, en luktfri gass som er dødelig, og av-gass – helikopterens drivstoff. Et system for å oppdage disse gassene må bruk
