Amerikanske innenriksfly flyr tusenvis av flyvninger hver dag, og tilbyr billig, sikker og relativt pålitelig transport til millioner kunder hvert år. Likevel har forbrukerens ønske om lavere og lavere billettpriser ført til år med aggressive kostnadsnedsettelser og skapt inferioritet for innenriksflyselskaper sammenlignet med sine internasjonale konkurrenter. Mens det på innenriksrutene ikke finnes alternativ, er de amerikanske flyselskapene ofte i en ufordelaktig posisjon når de konkurrerer på internasjonale ruter.
År med kostnadsnedsettelser i bransjen har tatt sin toll på kundeservice og kundetilfredshet. Det årlige Airline Quality Report (AQR) måler klagerater, punktlighet, tapt bagasje og nektet ombordstiging og kombinerer dem for å skape en total AQR-score. Mens AQR kun vurderer innenriksfly, er klager høye hos mange flyselskaper. I tillegg har de fleste innenriksflyskjert tjenester som måltider, puter eller underholdning under flyvning, tjenester som er standard på mange internasjonale flyselskaper.
En del av kostnadsnedsettelsestrenden har ført til mer outsourcing av de tradisjonelle store flyselskapene, som lar deres flyvninger bli utført av regionale flyselskaper som har en lavere kostnadsbase. De regionale oppnår dette ved å holde kostnadene nede og skjære enda mer på kundeservice. Til tross for at de regionale flyr under fargene til hovedflysselskapet, er de fortsatt juridisk et annet flyselskap. Dette problemet kom frem i tidlig 2009 etter ulykken med Colgan 3407, som opererte for Continental Airlines. Mens noen flyselskaper, som Southwest Airlines, ikke outsourcer, er det en voksende trend. Ifølge Regional Airline Association flyr de regionale flyselskaper over 50 prosent av US-avgangene per 2010.
En voksende kilde til frustrasjon for reisende er den økende mengden gebyrer som flyselskaper har implementert. Første og andre innsjekket bagasje var gratis på de fleste flyselskaper, men krever nå gebyr på nesten hvert innenriks flyselskap. Noen flyselskaper har til og med innført gebyr for håndbagasje. Nest enhvert flyselskap tar nå gebyr for drikke og mat, for å endre eller kansellere reservasjoner, for å velge seter eller for å få prioritet ombordstiging. Ifølge Bureau of Transportation Statistics (BTS) vokste bagasjegebyrer innkrevd av US-flyselskaper fra 464 millioner dollar i 2007 til over 3 milliarder i 2010. Trenden er mer utbredt blant US-innenriksfly, men vokser i andre deler av verden.
Flyselskapene får en god del negativ presse for forsinkelser, kanselleringer og omrutering, spesielt under dårlig vær og uregelmessige operasjoner. I 2010 rapporterte BTS at ankomster var punktlige bare rundt 80 prosent av tiden. Selv om dette er en liten forbedring de siste årene, er det rom for forbedring. I 2010 ble over 14 000 flyvninger omrudert og 93 000 flyvninger kansellert.
Over hele verden spiller kollektivtransport en vital rolle i å bevege folk og gods. Enten med tog, buss eller taxi, kan offentlig transport hjelpe folk med å spare penger på transportkostnader og generelt forårsake mindre slitasje på miljøet enn bilkjøring. Selv om kollektivtransport har sine fordel
Det finnes mange amerikanske flyselskaper, men kun et lite utvalg tilbyr internasjonale flyginger. Internasjonale amerikanske selskaper serverer generelt minimum fire kontinenter. Alle har spesifikke huber (flyplasser/byer de ruter hovedparten av trafikk gjennom). Noen av de største har fusionert: C
Fra USA er en flyvning til Asia 12 timer eller lenger, avhengig av destinasjon. Å sitte i lang tid kan gi kjedelighet, uro og fysisk ubehag. Det finnes flere flyselskaper som flyr til Asia med ulike fasiliteter og komfortalternativer for å gjøre flyvningen mer behagelig. Asiana Airlines Asiana Airl
