Federal Aviation Administration setter standarder som private og kommersielle fly må følge når en nød situasjon oppstår på et fly i USA. Nødflyprosedyre må være på plass før et fly kan ta av. Prosedyrene varierer etter flytype. Ved dårlig vær eller mekaniske problemer må du følge alle slike prosedyre.
Hver flyprodusent har et sett med nødprosedyre spesifikke for flyet. Listen over prosedyre varierer også med problemet. En Boeing 747 har et annet sett med nødlanding-prosedyre enn et Piper-fly. Piper-flyet er mye mindre og kan lande på en liten flyplass. Boeing 747 må ha en mye lenger landingssbane siden det bærer mer enn 100 passasjere, mens Piper kun kan holde fire eller fem mennesker. Uavhengig av flytype, bør det ha en håndbok ombord og et sett med nødlanding-prosedyre. Hvis det er et mekanisk problem, må piloten da forberede seg på en nødlanding.
Dårlig vær kan forårsake at et fly trenger en nødlanding. Været kan noen ganger forårsake skade på flyet eller forhindre synlighet. For eksempel, et fly som flyr om vinteren kan trenge å lande tidlig på grunn av is på flyet. Et fly som flyr om sommeren kan trenge å gjøre en nødlanding på grunn av tordenvær eller tornadoer. Flytrafikktjenesten er vanligvis klar over værforholdene, men av og til kan en storm bli oversett på radar. I dette tilfellet kommuniserer piloten og flytrafikkontrollørene for å sikre en sikker landing på nærmeste flyplass.
I tilfelle en nød er et fly utstyrt med nødutstyr for fly og besetning. Dette kan inkludere oksygenmasker, redningsvest og i noen tilfeller en fallskjerm. På kommersielle flyselskaper kan setene konverteres til flytende enheter. Under en kommersiell flytur forklarer flyvende Personale hvordan nødutstyret fungerer og hvor man finner det. På alle fly, både kommersielle og private, må det være nødutgangsdører og vinduer.
USA Passkontor Den første måten er å gå direkte til et USA Passkontor. Disse kontorene er kun lokalisert i 15 av de 50 amerikanske delstatene, ifølge US Department of State (se Ressurser). Passkontoret aksepterer ikke drop-ins; en avtale må gjøres på forhånd. Avtalegjøring Du kan ikke bestill
I generell kjører bussturer jevnt, men den tilfeldige nødsituasjonen krever velplanlagte buss-nødprosedyre. For generell sikkerhet av passasjerer må skole- og offentlige busser ha nødplaner lagt ut. I tilfelle skolebuss-passasjerer, ifølge Utdanningsstyret, bør det være to ganger satt av hvert skole
Flyvertinner er påkrevd om bord i kommersielle fly. Det er vanligvis en flyvertinne per 50 passasjerer, men det kan være flere eller færre avhengig av flytype eller på grunn av en uregelmessig situasjon. Plikten til en flyvertinne er å håndheve federale luftfartsforskrifter, bistå i sikkerhetsrelate
