Cessna 208 Sjekkliste

Cessna Caravan 208 (også kjent som 208b) er et kraftig fly med en cruisingfart på 186 knop og en drivstoffrekkevidde på nesten 1 930 km. Å sitte i venstre setet i dette 2-seters flyet setter deg i kontroll av et komplekst fly med flere systemer. Sjekklisten som følger er et generelt sammendrag av forberedelser for flyvning. Spesifikasjonene for flyvning er ekstremt detaljerte, og skiller seg i bestemte flymodeller. Piloter bør konsultere en detaljert liste over spesifikke instruksjoner for en grundig sjekkliste, samt in-cockpit-sjekklisten for prosedyrer spesifikke for deres spesifikke fly.

Før motorstart

• Før motorstart skal pilot-in-command fullføre en preflight-inspeksjon av vekt og balanse, låse opp dørene, og gi passasjerer en briefing. Piloten skal låse dørene, sette parkeringsbremsen, og sørge for at setebelter og sele er sikret og justert. I tillegg skal hun sjekke en rekke instrumenter, brytere og målere (se Ressurser).

Motorstart

• Før og ved motorstart må piloten sørge for at strømkildene er på standby og klare til å levere strøm til hjelpesystemer. Piloten skal sjekke at avionikkbatteri, drivstoffboost, aux-drivstoffpumpe og tenning er alle på, at området rundt propelleren er fritt, og at visse instrumenter er satt som beskrevet og i en bestemt rekkefølge (se Ressurser).

Rulling og motorprøving

• Ved rulling skal piloten sjekke bremsene og flyinstrumentene. Motorprøvingen er pilotens siste sjanse til å sikre at alt fungerer som det skal før flyet får maksimal effekt og pusjes til grensen ved avstart. Når piloten starter motorprøvingen, vil han sjekke parkeringsbremsen, dobbeltsjekke seter, setebelter og sele før han sikrer at alle flykontroller har full, fri og riktig bevegelsesområde. Han skal også sjekke fly- og motorinstrumenter, sikre at begge drivstofftankene er på, sette flap, og sjekke følgende innstillinger på flyet:

  trimme retningsruder, querlyder, styret og nesehjul for avstart, og at gyro har sugsjon. I tillegg bør en rekke trinn skje i en foreskrevet rekkefølge med mindre annet er notert i flyets spesifikke sjekkliste (se Ressurser).

Avstart (normale forhold)

• Piloten bør referere til standardinnstillinger for avstart under normale forhold. Hvis piloten forsøker en kort-bane-avstart, vil innstillingene være forskjellige. Det samme gjelder for en myk-bane-avstart eller i andre ikke-tradisjonelle omstendigheter.

Stiging og cruising

• For stiging og cruising vil piloten sette flyet til visse spesifikasjoner (se Ressurser), endre kun effekten for å redusere stiging når piloten når ønsket høyde.

Synkning

• Når en piloten forbereder synkning, vil han redusere effekten passende. Han vil også sørge for at flyet er forberedt for endringen ved å justere isvern og andre instrumenter. Piloter bør også få en altimeter-avlesing fra tårnet for å sikre at flyets altimeter er riktig satt. I tillegg bør piloter forberede synkning ved å justere visse elementer (se Ressurser).

Før landing

• Før landing skal piloten sette flap, propeller til maks (fremover), drivstoffvelgere, og seter, belter og sele. I tillegg bør systemer som radar og autopilot settes på standby eller av. Til slutt skal piloten sette drivstofftilstands-hendelen til høy tomgang.

Normal landing

• For en normal banelanding kan piloten sette flap til fullt og holde en luftfart på 75-85 KIAS. Hovedhjulene bør røre ned først. Disse, samt andre elementer (se Ressurser), er alle passende for en normal landing kun. Piloter som gjør kort-bane- eller myk landing bør følge sjekklisten i flyets cockpit.

Etter landing og stenging

• Når piloten lander 208B, kan han slå av strobe-lys og isvern og sette flap opp. Mens flyet forlater banen og ruller til parkering eller tankested, skal piloten sette landings- og rullingslys etter behov og drivstofftilstands-hendelen til lav tomgang. For å stenge flyet helt, må piloten følge visse trinn (se Ressurser).