Typer av private fly

Kjøpe et fly kan være et spennende forslag , spesielt for førstegangskjøperen . Selv erfarne piloter trenger et vell av kunnskap for å forstå de ulike fabrikater og modeller for en informert beslutning om kjøp . Viktige faktorer må tas i betraktning , som kjørelengde for å bli reist , passasjerkapasitet , rutefrekvens, vær og topografi . Så igjen , noen mennesker vil bare vite hva slags fly har blitt populært med private pilot . Cessnas

Cessna Konsernet har en hel linje av høy - fløyen rekke fly i 150-152 , 172 177 , 182 , og de ​​206 modellene . Jo høyere rating nummeret større flyet og motorstørrelse , sammen med hytta dimensjoner og sitte overnattingssteder. Cessna 150 har lenge vært valgt leder i pilotopplæringsavdelingenog et valg for første gang eller erfarne piloter , være enkel å håndtere og tilgivende i møte med vanskelige manøvrer . Den overhead fløyen designen sørger for maksimal visning under flyet , noe som gjør det populært med charter og reiselivsbedrifter . Cessna 150 har fast landingshjulene , to seter , og vanligvis har 100 eller 110 hestekrefter Lycoming motor.
Piper Cherokee Series
Under - fløyen mono flyene råd til god overhead synlighet .

Cherokee 140 i Piper Cherokee ( den minste versjonen )-serien har blitt designet for trainee og første gangs pilot i tankene , men mange erfarne piloter har fortsatt sine opprinnelige modellene . Den Cherokee 140 har en all - metall flykroppen konstruksjon med en lav fast vinge design, som hjelper med overhead synlighet . Landingshjulene trekkes opp i vingene , kutte ned på luftmotstand . Flyet har en full avionikk pakke og leveres som standard med enten 150 eller 160 hestekrefter motorer . De to -seters konfigurasjon gjør det til et ideelt trener , som det vert doble kontroller .
Piper Cub

The Piper Cub ble bygget med no nonsense i tankene , har bare de mest grunnleggende komponenter og utforming er nødvendig for normal og noen ganger avansert flyging. Det har den lave monoplan fløy design. Dens lys kroppsvekt i de luftstrømmer gjør det merkbart som et bevegelig objekt , snarere enn en slank stykke metall carving sin vei gjennom luften . Den har en ganske høy nese vinkel ved landing , noe som gjør sikten litt vanskelig , men det lander forutsigbart med en lett berøring . Instruktører har sagt at den oppfører seg langsomt og forutsigbart , noe som gir førstegangs piloter god tid til å reagere på vanskelige kontrollsituasjoner . Med kontroller som er litt svak , kan piloten faktisk føler inngangs svar mer enn med andre , tyngre fly. Dens to -seters design kan være trangt for store beboere . The Piper Cub har en lang historie av opplærings Air Force piloter og har vært brukt i landbruket programmer som crop dusting .
Aeronca Champ
Noen av våre beste flyene i dag var militære trenere .

Aeronca Champ har en boxy ser flykroppen med en overhead vinge og fast landingshjulene . Motoren har vært tilgjengelig i 65 , 80 og 90 hestekrefter versjoner gjennom årene . Selv bulkier enn Piper Cub , har Champ en senket nese og oppvokst pilot sete for bedre synlighet , både for rett fly og landing . Selv om kabinen er anordnet for in-line seter, høyde -og sideklaringhar en forholdsmessig større område enn alle andre plan av sin størrelse og konfigurasjon. Instrumentpanelet målere sitte nær pilotens venstre hofte for lett å lese , selv fra baksetet . The Original designeren av Champ , Raymond Hermes , satt ut til beste alle funksjonene som finnes i Piper Cub , og det ble bestemt at han hadde gjort det , bedømme fra reaksjonen som kom fra både instruktører og Federal Aviation Administration .