Typer private fly

Å kjøpe et fly kan være et spennende tilbud, spesielt for første-gangs-kjøper. Selv erfarne piloter trenger en mengde kunnskap for å forstå de ulike merkene og modellene for en informert kjøpsbeslutning. Viktige faktorer må vurderes, som kilometer som skal reises, passasjер-kapasitet, fly-frekvens, vær og topografi. Igjen, vil noen bare vite hvilke typer fly som har blitt populære med private piloter.

Cessnas

Cessna-korporasjonen har en hel linje av høyvings-serier av fly i 150-152, 172, 177, 182, og 206-modellene. Jo høyere nummeret, jo større flyet og motor-størrelse, sammen med kabin-dimensjoner og setes-tilpasninger. Cessna 150 har lenge vært det utvalgte lederen i pilot-trening-avdelingen og et valg for første-gangs- eller erfarne piloter, da det er lett å håndtere og tilgivende ved møte med vanskelige manøvrere. Overhode-vingedesignet tillater maksimal utsikt under flyet, som gjør det populært med charter- og turister-virksomheter. Cessna 150 har faste landingstjenere, to seter, og har typisk 100 eller 110 hestekrefter Lycoming-motor.

Piper Cherokee-serie

Cherokee 140 i Piper Cherokee-serien (den minste versjonen) er designet for lærlingen og første-gangs-piloten i tankene, men mange sesongspiloter har fortsatt sine originale modeller. Cherokee 140 har en all-metall fuselaje-konstruksjon med et lavt fast vinge-design, som hjelper med overhode-synlighet. Landingstjenere trekkes opp inn i vinger, reduserer vind-motstand. Flyet har et fullt avionikk-pakke og kommer standard med enten 150 eller 160 hestekrefter motorer. To-sete-konfigurasjonen gjør det til en ideell trener, da det har dobbelte kontroller.

Piper Cub

Piper Cub ble bygget med ingen nonsens i tankene, med kun de mest grunnleggende komponentene og designet nødvendig for normale og noen ganger avanserte flyvning. Det har lavt monoplane-vingedesignet. Dens lette kroppsvekt i luftstrømmene gjør det merkbar som et bevægelig objekt, snarere enn et slekt stykke metall som hugger seg gjennom luften. Det har en ganske høy nese-vinkel ved landing, noe som gjør synlighet litt vanskelig, men det lander forutsigbart med en lett berøring. Instruktører har sagt at det oppfører seg sakte og forutsigbart, og gir første-gangs-piloter god tid til å reagere på vanskelige kontroll-situasjoner. Med kontroller som er litt trege, kan piloten faktisk føle inngangs-respons mer enn med andre, tyngre fly. Dens to-sete-design kan være trangt for store okkupanter. Piper Cub har en lang historie med trening av luftforsvars-piloter og har vært brukt i jordbruks-applikasjoner som grov-døsing.

Aeronca Champ

Aeronca Champ har en kasse-lignende fuselaje med et overhode-vinge og faste landingstjenere. Motoren har vært tilgjengelig i 65, 80 og 90 hestekrefter versjoner gjennom årene. Selv om den er bulkier enn Piper Cub, har Champ en siktet nese og hevet pilot-sete for bedre synlighet, både for rett flyvning og landing. Selv om kabinen har vært arrangert for in-line-seter, har høyden og side-klareringen en proportionert større areal enn alle andre fly av sin størrelse og konfigurasjon. Instrument-panelet målere sitter nær pilotens venstre hofte for lett avlesning, selv fra baksetet. Den opprinnelige designeren av Champ, Raymond Hermes, satte seg ut for å overgå alle funksjonene funnet i Piper Cub, og det ble bestemt at han hadde gjort det, dømt fra reaksjonen som kom fra både instruktører og Federal Aviation Administration.