Mange eldre, enkel-porsjon små fly bruker noe som kalles «karburatorvarme» for å unngå ising i karburatoren og bidra til å oppretholde sunn motor ytelse. Karburatorvarmekontrollen regulerer luftstrøm inn i karburatoren for å forhindre ising eller feilfunksjoner. Denne justeringen brukes også til å lukke ut varmen og la den omgivende kalde luften flyte inn i motorens inntakssystem. Å lære hvordan man justerer karburatorvarmen for bestemte forhold og situasjoner krever ferdighet og trening; likevel er prosessen for å bruke karburatorvarmejusteren enkel og rett frem.
Gjennomfør forflyvningsprosedyrer for ditt fly. Referer til Pilot Operator Handbook (POH) for ditt spesifikke fly. Taxi flyet til run-out-sonen.
Test flyets magnetoer etter POH-prosedyrer. Magnetoer er en integrert del av motoren som hjelper med å modulere elektrisitet inn i flysystemene. Test karburatorvarmefunksjonen etter testing av magnetoer. Rer motoren opp til 1 800 RPM og trekk karburatorvarme-håndtaket helt ut. Karburatorvarme-håndtaket er enten ved siden av gasshåndtaket på flyets dash eller på venstre side i de fleste tail-dragger-fly. Se på RPM-indikatoren og se etter et fall på ca. 10 RPM, som indikerer at det fungerer ordentlig.
Trykk karburatorvarme-håndtaket helt tilbake inn i dasjen for å la kald luft sirkulere gjennom inntakssystemet. Ta av.
Overvåk RPM-ene og flyets instrumenter. Lyt til motoren og vær oppmerksom på eventuelle skyer eller fuktighet i luften. Hold karburatorvarme-håndtaket trykket helt inn for å la kald luft flyte gjennom flymorenes inntakssystem.
Åpne karburatorvarmen helt ved å trekke håndtaket ut for å få varme inn i inntakssystemet under landing og ved lave RPM. For eksempel, i en Cessna 172, åpne karburatorvarmen ved 1 000 AGL (Above Ground Level) og når RPM-ene går under 1 800. Dette varmer motoren, under nedstigning, når motoren og karburatoren er mest i fare for ising.
Den enkleste måten å komme seg i luften på er med et ultralett fly. Du kan bygge ditt eget fra et sett for så lavt som $1,000. Å kjøpe et ultralett som er klart til å fly kan koste så lite som $3,000. Ingen lisens er påkrevd, og ingen avgifter eller merking er nødvendig. Ultralette reguleres av Fede
Tyngdepunktet (CG - center of gravity) er punktet der flyet ville balansert hvis det ble hengt opp i en dreie. Lasting av poser, gods, brensle og folk krever omsorg og planlegging for å sikre at flyet ikke er for nese-tyngt eller hale-tyngt, noe som skaper et ubalansert fly som kan sette i fare sikk
Ultralette flyver «under radar» så å si på mange av FAA-regulativene. Et område de ikke er fritatt fra er de nødvendige luftfartshastighetsindikatorene og vurderingene. Dette er slik at piloter har rask tilgang til de nødvendige luftfartshastighetsindikatorene for sikker flyvning av det gitte flyet.
