Slik flyr du en J3 Piper Cub

Piper Cub er et æreverdig og holdbart luftfartøy som可以说 har vært treningplattformen for flere piloter enn ethvert annet enkelt luftfartøy i historien. Et enkelt, men gøy å fly luftfartøy, krever det passende opplæring for å fly, men kan effektivt administreres og piloteres av nesten enhver. Det to-seters luftfartøyet er tilgjengelig i en rekke konfigurasjoner med forskjeller i motorer, funksjoner og modeller. Over bredden av konfigurasjoner og modeller, er Piper Cub et luftfartøy som de fleste vil bli enig om er en glede å fly.

Hva du trenger

• Pilot-sertifikat
• Hjulbak-endorsement
• Riktig opplæring
• Piper Cub luftfartøy

Instruksjoner

1. Mottar opplæring. En pilot må først få opplæring for å fly en Piper Cub. En pilot kan begynne initial opplæring i en Cub eller kan overgå til en Cub fra andre luftfartyptyper. I begge tilfeller må de lære om luftfartøyet og dets begrensninger og evner. Denne opplæringen bør oppnås fra en FAA-sertifisert flyinstruktør som er kjent med Piper Cub-merket og modellen av luftfartøy.

2. Forflyvningssjekk av luftfartøyet. En del av opplæringen vil være instruksjon om riktig metodikk for å sjekke luftfartøyet for å verifisere dens flyevne. Dette vil inkludere sjekking av drivstoff, olje, flykontrollsystemer og andre komponenter av luftfartøyet.

3. Start luftfartøyet. Starting av luftfartøyet vil bli fullført med hjelp av en «oppstartsjekkliste», og vil inkludere elementer som å slå på drivstofftilførselen, slå på magnetos, engasjere luftfartøyets elektriske system (hvis ett er til stede) og starte med elektrisk starter (eller ved at en annen pilot starter luftfartøyet manuelt ved å kaste propelleren).

4. Rull inn i posisjon og utfør en forflyvningsmotor-kjøring. Når luftfartøyet er startet, kan piloten rulle til sin tenkte avgangsbane, og bør da utføre en før-avgang motor- og systemssjekk. Mesteparten av tiden utføres dette med hjelp av en sjekkliste.

5. Ta av og fly. Med førfly-sjekkene fullført, kan piloten nå ta av. De fleste Piper Cubs vil ta av og klatre mellom 55 og 65 miles per time. Når piloten har justert med banen, vil hen bruke full gass og la luftfartøyet rulle fremover, og få fart til den når avgningshastighet. Ved omtrent 55 til 65 miles per time, vil piloten bruke trykk bakover på styrestaken, og klatre luftfartøyet rundt 60 miles per time til den tenkte krysshøyden. Kryssningshastigheter vil variere basert på modell og motorstørrelse.

6. Land. Når klar for landing, vil piloten redusere motorens kraft og begynne en gliding til landing. Tilnærmingshastigheten for Piper Cub vil være lik klatrehastigheten brukt ved avgang, omtrent 60 til 65 miles per time. Når luftfartøyet er 15 fot eller så over det tenkte landingsområdet, vil piloten utjevne, og la mer luftfart blø av mens luftfartøyet fortsetter å ro seg sakte ned. Når luftfartøyet er et par fot over bakken, vil piloten sakte trekke bakover på styrestaken til luftfarten blør av til punktet der luftfartøyet ikke lenger opprettholder løft. På dette punktet vil det sette seg ned på bakken for den endelige landing.

7. Få hjulbak-spesifikk opplæring. Piper Cub er et tradisjonelt luftfartøy som har to hovedhjul foran og et bakhjul bak. De fleste moderne luftfartøy anses som trehjuls luftfartøy (med ett hjul foran på nesen og to hovedhjul under vingerne). De to typene luftfartøy opptrer annerledes, og piloter rådes å få spesiell opplæring før de flyr bakhjuls-utstyrt luftfartøy (inkludert Piper Cub). Piloter er pålagt å ha et godkjennings-endorsement fra en FAA-sertifisert flyinstruktør som viser dyktighet i bakhjuls-utstyrt luftfartøy.