Hva Er Altitude av et fly i Flight

Høyden av luftfartøy under flyging kan variere etter hvilken type fly. Vanligvis kommersielle fly fly på høyere marsjhøyden enn mindre generell luftfart fly. Nivået fly av et fly kan også variere basert på vær, flykontroll instruksjon og formålet med reisen . Hver flytype har sin optimal marsjhøyde
. Kommersielle jetfly og Business Jets
< p> Aircraft med jetmotorer ( vanligvis middels og lang rekkevidde fraktfly , passasjerfly og private jetfly ) er i stand til mye høyere høyder enn de med propeller . I de fleste tilfeller er disse flyene tildelt cruising høyder fra 25.000 til 37.000 fot , avhengig av avstanden til fly og flykontroll veiledning . Som en regel, jo lengre flyturen, jo høyere høyde. De gjennomsnittlige cruising høyder på fly er mye mindre enn deres maksimale bærekraftige høyder , også kjent som " absolutte tak ", samt deres "service tak, " den høyden der flyet ikke lenger klatrer på en effektiv rente . De fleste kommersielle jetfly har tjeneste tak rundt 42.000 fot og business jets er rundt 51.000 fot .
General Aviation Aircraft

Generelt luftfart fly pleier å være propellfly , derfor deres cruising høyder er nesten alltid godt under de fly med jetmotorer . For å gi et eksempel på forskjellen, har en Cessna Skyhawk enmotors fly en tjeneste tak på 13.000 til 15.000 fot , mens service tak for kommersielle jetfly er nesten alltid titusenvis av meter høyere . Dette gjelder med de fleste allmennflyging fly.
Air Traffic Control Hensyn

Nesten alle fly i verden er under kontroll av flygeledere, som tildeler overskrifter og høyder til fly under flyging . Når du tilordner høyder for fly , kontrollere ta hensyn til de flyr ( atmosfæriske ) forhold, nivåene fly av andre fly i området, flydistanse , den fasen av flyvningen flyet er i ( oppstigning, cruise , avstamning ) og flyets optimal flygenivå .
Altitude , Thrust , Drag og Løft
< p> en flyets tak er en funksjon av aerodynamikk . Mindre fly er ikke i stand til å fly så høyt fordi sine motorer mangler kraften som er nødvendig for å produsere nok løft etter en viss flygenivå er nådd . Begrepet heisen er det sentrale punktet i flukt. Jo høyere høyde , jo tynnere luften ; derfor mer kraft (kalt thrust ) fra flyets motor er nødvendig for å kompensere for flyets dra for å skape løft og tilstrekkelig luftstrøm rundt flyets vinger for å klatre (service tak) eller holde høyden .
Hvorfor Tilstrekkelig flyhøyde Matters

en høyde for lavt for forholdene kan presentere mange farer , herunder risiko for slående fjell, bygninger og tårn . Resultatet av å fly på et fly maksimale taket er fly boder (tap av heis ) og motorstopp , slik tilfellet var i 2004, da pilotene på et tomt Nordvest passasjerfly forsøkt å presse sine fly til sin maksimale taket, noe som resulterte i motorstopp , noe som får flyet til å krasje inn et nabolag nær Jefferson City , Missouri.