Miljøet i godskompartimenter på kommersielle og fraktfly er en bekymring for mange avsendere. Først blant dem er de som sender levende dyr som elskede kjæledyr, verdifulle eksotiske dyr og laboratoriedyr. Andre som sender fortvilelse som matkurver, ferske blomster og dyre viner har også et interresse i klimakontrollen under flyvningen, likevel som før avgang og etter landing. Varme er ofte den primære bekymringen, men ekstremt lave temperaturer kan også påvirke levende dyr eller fortvilelser hvis de er feillastet i ukontrollerte godsrom.
I fly produsert av Boeing og Airbus, er bare ett av de to hovedgodsrommene oppvarmet/klimatisert. Levende dyr i transitt og de fleste fortvilelser plasseres i det godsrommet. Noen flyselskaper har også reservert plass for levende dyr i et lite, klimakontrollert rom beliggende rett under kokpiten.
De fleste kommersielle passasjerflyselskaper lover å opprettholde en temperatur på rundt 10 til 21 grader Celsius i det kontrollerte godsrommet under flyvning. Et stort nattefraktselskap rapporterer et område mellom 18 og 32 grader Celsius i godsrommet. En studie av temperaturer som påvirker laboratoriemus sendt med ulike flyselskaper viste at nesten halvparten var utsatt for temperaturer over 29 grader Celsius på et tidspunkt under flyvningen og 14 % til temperaturer så lave som 7 grader Celsius. Denne 2008-studien, av Eric Syversen, Fernando J. Pineda og Julie Watson,pekte på at tross disse temperaturvariasjonene, «musene nesten alltid ankom trygt.»
Dessverre er det lite til ingen temperaturkontroll i godsrommene på fly parkert på rampen eller på fraktdepoter før motorene starter. Under de minuttene kan temperaturer om sommeren skyrekke og vintertemperaturer falle. De fleste flyselskaper følger en «sist på/først av»-regel for lasting av levende dyr for å beskytte dem fra eksponering for truende temperaturer i spennet før avgang og etter landing. Under de varmeste månedene av året vil mange flyselskaper ikke akseptere dyr som gods til destinasjoner med ekstrem varme som Phoenix. Ulevende fortvilelser som ikke er beskyttet av is eller iskuler i fraktbeholderen kan bli skadet under forhold med overdreven varme. Erfrosting kan også forekomme om vinteren.
Det finnes ingen utrykksette kompartimenter på moderne fly eller fraktfly unntatt hjulbrønnene i nesen og vinger. Alle godsrom er trykksatt til samme livsstøttende nivå som kokpiten og kabinen. Å opprettholde isolerte soner med varierende atmosfæriske trykk innenfor samme fuselage er ikke mulig fra et ingeniørmessig synspunkt og ville resultere i interne strukturelle spenninger.
Når det gjelder den ideelle temperaturen, har alle en mening. Mens noen liker den brennende varme solen, foretrekker andre skyggen. Andre lengter etter vinteren så de kan komme ut og leke i snøen. Andre liker å følge årstidene så de kan finne temperaturene de vil ha hele året rundt. Vår På grunn av
Å beregne gjennomsnittstemperaturen for alle Oceanias små øynasjoner og større landmassler sammen kan gi et ubalansert bilde av de lokale temperaturene. Å registrere gjennomsnittstemperaturen for flere uavhengige stater som strekker seg over det store området av Sør-Stillehavet gir et tydeligere inn
Australias flaggskip-flyselskap Qantas har utviklet seg fra en én-fly-operasjon grunnlagt i 1920 som Queensland and Northern Territory Aerial Services til å bli verdens eldste flyselskap som opererer kontinuerlig. Over de ni tiårene av sin eksistens har Qantas flyflåte også utviklet seg fra de sårba
